世界高鐵看中國(guó)，中國(guó)高鐵在引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新的系列實(shí)踐，堪稱(chēng)世界典范。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)鐵四院）是高鐵創(chuàng)新的企業(yè)主體之一，先后承擔(dān)了滬漢蓉、武廣、鄭西、東部沿海、京滬高速等一大批高標(biāo)準(zhǔn)鐵路勘察設(shè)計(jì)，所承擔(dān)的客運(yùn)專(zhuān)線累計(jì)3430公里投入運(yùn)營(yíng)，占全國(guó)新建高鐵營(yíng)業(yè)里程的60%以上；設(shè)計(jì)在建的高速鐵路6000多公里，在全國(guó)“四縱四橫”1.3萬(wàn)公里高速鐵路骨架網(wǎng)中，鐵四院勘察設(shè)計(jì)的高速鐵路里程達(dá)到6880公里，占53%，成為全球高速鐵路創(chuàng)新和建設(shè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者。

　　人們也許只知道鐵四院在高鐵方面的貢獻(xiàn)，殊不知他們?cè)诔鞘熊壍澜煌ǚ矫嫱瑯尤〉昧耸廊瞬毮康某删?。城市軌道交通設(shè)計(jì)遍及北京、上海、廣州、深圳等重要城市，先后完成了50多座車(chē)站和60多個(gè)區(qū)間隧道，以及10多條軌道交通的供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)和綜合控制、AFC、屏蔽門(mén)、車(chē)輛段的設(shè)計(jì)任務(wù)，為中國(guó)的城市軌道交通打造了一個(gè)個(gè)精品?，F(xiàn)在承擔(dān)了武漢、長(zhǎng)沙、蘇州、無(wú)錫、昆明、鄭州、南京七個(gè)城市的26條地鐵總體總包設(shè)計(jì)，是全國(guó)承擔(dān)地鐵總體總包設(shè)計(jì)最多的設(shè)計(jì)院。

　　統(tǒng)籌謀劃 領(lǐng)航城市軌道交通事業(yè)發(fā)展

　　科學(xué)規(guī)劃，總體把握城市發(fā)展脈搏。軌道交通建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是城市重要的有機(jī)組成部分，它影響著城市現(xiàn)在以及未來(lái)的各個(gè)方面。鐵四院充分考慮軌道交通對(duì)城市環(huán)境的影響，做好方案規(guī)劃，通過(guò)合理的線路布局和土地開(kāi)發(fā)利用，先進(jìn)的管理體系和技術(shù)手段為城市軌道交通良性循環(huán)創(chuàng)造條件。根據(jù)武漢多水多湖泊、長(zhǎng)江、漢水交匯，形成了武漢“兩江分隔、三鎮(zhèn)鼎立”的獨(dú)特城市發(fā)展格局，鐵四院將鐵路、軌道交通（輕軌、地鐵）公路等交通方式綜合考慮，規(guī)劃了市域快線、市區(qū)鎮(zhèn)間骨架線、市區(qū)鎮(zhèn)內(nèi)輔助線三個(gè)層次的軌道線路，通過(guò)線路功能的有機(jī)協(xié)作與換乘構(gòu)成整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，并連接漢口火車(chē)站、武昌火車(chē)站和武漢火車(chē)站三大鐵路樞紐，將極大緩解武漢市中心城區(qū)過(guò)江交通壓力、中心區(qū)交通擁堵難題。

　　方便、快捷已經(jīng)成為現(xiàn)代化交通出行的標(biāo)志。鐵四院在設(shè)計(jì)中充分考慮不同交通方式的銜接，最大限度方便乘客的換乘，在國(guó)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了國(guó)鐵、地鐵換乘無(wú)縫銜接之先河。鐵四院承擔(dān)的廣州東站、武漢站、南京南站、長(zhǎng)沙南站、鄭州東站等地鐵站點(diǎn)，都是大型綜合交通樞紐性的地鐵車(chē)站，這里人流密集，如何解決乘客的分流，方便乘客換乘不同交通工具成為站點(diǎn)設(shè)計(jì)方案的重要內(nèi)容。

　　城市軌道交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，如何實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的合理統(tǒng)一，是提高城市軌道交通品質(zhì)的關(guān)鍵。為了解決接觸網(wǎng)系統(tǒng)在局部停電條件下的功能保障（即降級(jí)運(yùn)行模式），鐵四院結(jié)合工程實(shí)際嘗試和探索適合國(guó)情的設(shè)計(jì)方案。在對(duì)運(yùn)輸組織產(chǎn)生較大影響的輔助配線區(qū)段的正線上增設(shè)少量的隔離開(kāi)關(guān)，以實(shí)現(xiàn)輔助配線所在的供電分區(qū)出現(xiàn)事故時(shí)，能夠隔離事故區(qū)域，繼續(xù)發(fā)揮輔助配線的臨時(shí)折返或轉(zhuǎn)線運(yùn)行功能，延長(zhǎng)服務(wù)區(qū)間，提高降級(jí)運(yùn)行模式下的運(yùn)輸功能和效率。

　　廣州市軌道交通AFC綜合中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)軌道交通項(xiàng)目中第一個(gè)具備城市軌道交通全線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理和清分功能的AFC（自動(dòng)售檢票）清分中心系統(tǒng)，已成功地實(shí)現(xiàn)了既有的一、二號(hào)線和新建的三、四號(hào)線對(duì)綜合中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的接入，并預(yù)留了今后規(guī)劃線路的接入。武漢市軌道交通一號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)軌道交通首次采用和投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的CBTC（基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)）移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)。

　　更新理念，在國(guó)內(nèi)率先推出地鐵加物業(yè)的設(shè)計(jì)。城市軌道的建設(shè)一方面會(huì)給沿線站點(diǎn)及周邊土地和物業(yè)帶來(lái)巨大的升值空間，另一方面，城市軌道交通站點(diǎn)及周邊大規(guī)模的物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)又為軌道交通吸引大量的客流，提升運(yùn)營(yíng)效益。鐵四院在國(guó)內(nèi)率先推出地鐵加物業(yè)的設(shè)計(jì)，為軌道交通的運(yùn)營(yíng)效益的最大化創(chuàng)造了條件。在武漢地鐵1、2、4號(hào)線的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員完全引入物業(yè)開(kāi)發(fā)理念，將物業(yè)開(kāi)發(fā)與軌道交通建設(shè)完美結(jié)合。根據(jù)實(shí)際在1號(hào)線二期工程古田車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)建筑62萬(wàn)平米，2號(hào)線1期常青車(chē)輛段上蓋開(kāi)發(fā)建筑128萬(wàn)平米，金銀潭車(chē)站、常青花園車(chē)站均是地鐵車(chē)站與物業(yè)開(kāi)發(fā)建筑合二為一的設(shè)計(jì)典范。武漢地鐵走在全國(guó)地鐵物業(yè)開(kāi)發(fā)的前列。

　　創(chuàng)新技術(shù)，打造城市軌道交通精品。鐵四院始終把企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新擺在企業(yè)生存發(fā)展的頭等地位，把軌道交通設(shè)計(jì)的創(chuàng)新看成進(jìn)入市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。凡是重大的軌道交通投標(biāo)，首先考慮的是有沒(méi)有新的創(chuàng)意，沒(méi)有新東西，方案就從頭做。鐵四院設(shè)計(jì)人員結(jié)合工程實(shí)際，大膽創(chuàng)新，有7項(xiàng)設(shè)計(jì)入選中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄。廣州東站為國(guó)內(nèi)首次采用大小洞站臺(tái)車(chē)站，隧道下穿一號(hào)線、鐵路南站房及鐵路站場(chǎng)區(qū)，是目前國(guó)內(nèi)火車(chē)站下規(guī)模最大的礦山法隧道。南站房樁基位于隧道上方，最小距離僅1.6m，隧道支護(hù)設(shè)計(jì)為型鋼鋼架。一號(hào)線底板下4根樁基礎(chǔ)伸入右線隧道內(nèi)，采用雙套拱托四柱的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎巧妙，保證托換順利實(shí)施，設(shè)計(jì)技術(shù)突出創(chuàng)新，為國(guó)內(nèi)同行業(yè)示范工程。在地鐵設(shè)計(jì)方面充分采用人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，包括地下空間自然光的引入、中庭式車(chē)站布局、明晰的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、科學(xué)的流線組織等。武漢地鐵二號(hào)線是我國(guó)第一條隧道過(guò)江地鐵，克服了高水壓條件下穿越長(zhǎng)江、小曲線半徑轉(zhuǎn)彎、四進(jìn)四出中間風(fēng)井、旁穿建筑物、下切巖層等施工難題。二號(hào)線地鐵在過(guò)江段長(zhǎng)江水下建聯(lián)絡(luò)通道（即“安全通道”）我國(guó)目前還無(wú)先例。鐵四院創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了“冷凍法”施工，解決了施工難題。

　　廣州東站南站廳為地下五層地面二層明挖結(jié)構(gòu)，位于既有建筑群之中，基坑上部14m為既有建筑預(yù)留井，下部18m采用噴射鋼纖維砼支護(hù)，井壁周邊既有建筑樁基采用鋼管錨入深層巖體，位于深基坑內(nèi)的5根樁基采用3條地基梁托換。避免了繁瑣的深基坑樁、墻支護(hù)和樁、梁托換，大幅縮減工程量，施工簡(jiǎn)捷，在特級(jí)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中具有重大技術(shù)突破，達(dá)到國(guó)內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　科技創(chuàng)新 構(gòu)建高鐵成套技術(shù)體系

　　高速鐵路作為世界最先進(jìn)的鐵路交通工具，從第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙誕生開(kāi)始就滲透了設(shè)計(jì)理念上的創(chuàng)新。鐵四院在主持項(xiàng)目設(shè)計(jì)的全過(guò)程中，始終秉承“安全舒適、節(jié)能環(huán)保、系統(tǒng)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計(jì)理念。

　　“安全舒適”就是要求線路平縱斷面空間線型平順，線下構(gòu)筑物滿足空間線型要求、穩(wěn)定可靠，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，與其他交通方式零換乘，采用先進(jìn)的動(dòng)車(chē)組、列控系統(tǒng)和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。

　　“節(jié)能環(huán)?！本褪秦瀼丨h(huán)保選線理念，針對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)采取相應(yīng)的環(huán)保措施，廣泛選用節(jié)能設(shè)備，采用清潔能源。

　　“系統(tǒng)創(chuàng)新”就是按照系統(tǒng)最優(yōu)原則，超前研究適應(yīng)高速鐵路要求的標(biāo)準(zhǔn)和手段，重視系統(tǒng)設(shè)計(jì)和接口設(shè)計(jì)，進(jìn)行原始創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。

　　“經(jīng)濟(jì)合理”就是按照全壽命周期最優(yōu)原則設(shè)計(jì)，工程措施與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，工程設(shè)計(jì)精益求精。

　　在合肥至武漢鐵路設(shè)計(jì)中，合理避開(kāi)安徽省紫蓬山風(fēng)景名勝區(qū)、天馬國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、五腦山森林公園和漢代六安王陵墓。在鐵路站房設(shè)計(jì)中，充分體現(xiàn)人性化，既實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)匚幕?、周邊建筑風(fēng)格統(tǒng)一，又充分考慮人們出行和換乘的便利。南京火車(chē)站改建設(shè)計(jì)中，首次將旅游休閑以及鐵路與城市地鐵、公交等多種交通方式實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”的綜合交通樞紐理念融入鐵路站房設(shè)計(jì)。南京站被評(píng)為新中國(guó)成立60周年“百項(xiàng)經(jīng)典建設(shè)工程”大獎(jiǎng)，武昌站獲中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑創(chuàng)作大獎(jiǎng)。2005、2007和2009年，鐵四院先后三次承辦中國(guó)鐵路客站技術(shù)國(guó)際交流會(huì)，推廣人文和諧、科學(xué)先進(jìn)的鐵路客站設(shè)計(jì)理念。

　　長(zhǎng)期的潛心研究、刻苦攻關(guān)、實(shí)踐檢驗(yàn)、系統(tǒng)總結(jié)，鐵四院在高速鐵路技術(shù)研究方面行業(yè)領(lǐng)先。先后主持或參與編制完成了《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《新建時(shí)速200公里客貨共線設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》等42項(xiàng)綜合性及專(zhuān)業(yè)性設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。2008年4月建成合肥至南京高速鐵路是我國(guó)第一條新建時(shí)速250公里具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有砟軌道高速鐵路；2009年9月建成的東南沿海高速鐵路試驗(yàn)最高時(shí)速292公里，創(chuàng)造我國(guó)有砟軌道最高時(shí)速；2009年底建成通車(chē)的武漢至廣州高速鐵路是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、速度最高的高速鐵路；2010年初建成通車(chē)的鄭州至西安高速鐵路是世界上第一條在大面積濕陷性黃土上修建的高速鐵路；2010年7月建成通車(chē)的滬寧城際高速鐵路是世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的城際高速鐵路；2010年10月建成通車(chē)的滬杭高速鐵路，試運(yùn)行速度達(dá)到416.6公里，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的世界運(yùn)營(yíng)鐵路最高時(shí)速；2010年12月3日北京至上海高速鐵路試運(yùn)行時(shí)速486.1公里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。鐵四院在高標(biāo)準(zhǔn)鐵路勘察設(shè)計(jì)上一次次實(shí)現(xiàn)我國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)史上新的突破。

　　在合寧鐵路設(shè)計(jì)中，鐵四院經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究，首次采用對(duì)膨脹土土質(zhì)進(jìn)行改良后作路基填料，解決了旅客列車(chē)最高行駛時(shí)速250公里（近期兼顧貨運(yùn)）貨車(chē)120公里重載25T軸重的客貨共線鐵路這一世界鐵路史上關(guān)鍵技術(shù)難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在合寧鐵路設(shè)計(jì)中，他們對(duì)7項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了突破，“四電系統(tǒng)集成技術(shù)研究”等12項(xiàng)技術(shù)屬于國(guó)際或國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用。在武廣高鐵的設(shè)計(jì)中，鐵四院在總結(jié)京廣鐵路衡廣電氣化工程中采用五跨錨段關(guān)節(jié)和雙腕臂線岔結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在武廣高鐵電氣化接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)中，首次采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)；八跨關(guān)節(jié)式電分相裝置；雙腕臂交叉吊弦線岔等國(guó)際上的先進(jìn)技術(shù)。空心墩的設(shè)計(jì)，不設(shè)頂帽的設(shè)計(jì)，改變了中國(guó)鐵路橋墩多年來(lái)的“臉孔”。既顯得大方、美觀，又減輕橋墩的自重壓力，還能滿足高速行車(chē)車(chē)橋動(dòng)力響應(yīng)及墩臺(tái)工后沉降的要求，一箭雙雕，視角上大方美觀，結(jié)構(gòu)上經(jīng)久耐用，創(chuàng)造了鐵路與自然和諧的典范。針對(duì)武廣高鐵等的項(xiàng)目特點(diǎn)，自主立項(xiàng)200余項(xiàng)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，這些科研緊密依托工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行，取得的成果有效地指導(dǎo)了勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，提高了生產(chǎn)效率，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　鐵四院在高速鐵路成套設(shè)計(jì)技術(shù)方面具備強(qiáng)大實(shí)力，樹(shù)立了自主創(chuàng)新專(zhuān)業(yè)技術(shù)品牌。先后獲得國(guó)家級(jí)設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)和科技成果獎(jiǎng)24項(xiàng)，中國(guó)建筑業(yè)最高獎(jiǎng)“魯班獎(jiǎng)”16項(xiàng)，省部級(jí)科研成果獎(jiǎng)140多項(xiàng)，省部級(jí)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)120多項(xiàng)，143項(xiàng)工程設(shè)計(jì)入選中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄。

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