在我國，道路橋梁是基礎設施的重要組成部分。但長期以來，工程界對道路橋梁的病害卻沒有給予足夠的重視。造成人們普遍會認為道路橋梁可以長期使用，沒有維護的必要。但是隨著長時間的使用，尤其是一些較重的車輛不斷出現(xiàn)，使得道路橋梁的負載也越來越重，加上一些部分由于時間過長已經老化，一些道路橋梁由于耐性不足最終實效，部分道路橋梁造成嚴重的損壞，有的被超期使用。如果不及時對道路橋梁的病害進行處理，放任自流的話，將會對道路橋梁的安全構成威脅。
產生病害原因
　　由于道路橋梁在使用過程中的一些特點和因素，橋梁在長期的使用過程當中，結構會產生一些病害。其產生的主要原因有：①原本設計的荷載比較低，而隨著交通的不斷發(fā)展，車輛的載荷不斷增大，橋梁會因為承載力不足產生病害②在結構的設計中可能存在一些缺陷③橋梁在施工過程中，沒有安裝設計要求和相關的施工規(guī)程進行，導致質量不合格④不注重橋梁的后期養(yǎng)護，沒有及時對已經產生的病害進行處理⑤自然災害損壞了道路橋梁。
常見的病害
2.1橋梁地基不均勻沉降
　　導致橋梁病害的一個主要原因就是道路橋梁地基的不均勻沉降，這種情況下，路面會造成受力不均，最終出現(xiàn)裂縫，如果嚴重時會導致橋面的塌陷和橋梁損毀徹底不能使用。通常情況下，道路橋梁地基發(fā)生不規(guī)則的沉降的主要原因有：①在施工之前，沒有合理科學的進行設計及地質勘探。一般情況下，在施工之前，要進行地質勘探，并對勘探的結果以報告的形式詳細呈現(xiàn)出來，設計師在進行工程設計時要以此報告作為參考。地質勘探和設計是整個施工過程的基礎，二者相輔相成缺一不可。如果任意一項沒有做到位，在施工過程中就可能出現(xiàn)地基不穩(wěn)定或者是發(fā)生不均勻沉降；②施工過程不規(guī)范，很多施工單位為了一味的節(jié)約成本，在施工時所用的材料和設計的要求不相符，對質量方面把關不嚴格，從而導致工程地基不穩(wěn)固；③有關道路橋梁工程自身所處的環(huán)境因素，同一個地區(qū)可能有幾個工程同時施工，如果其它工程在打樁時缺乏合理性，可能會對道路橋梁工程地基的穩(wěn)定性造成一定的影響。
2.2梁端頭局部破損
　　在路橋結構中，最容易出現(xiàn)的現(xiàn)象就是端頭破損，而且修復起來也比較困難，破損的主要表現(xiàn)就是兩端頭伸縮縫損壞和變形，發(fā)生此種情況的主要原因有三種：①由于設計計算出現(xiàn)錯誤。在進行路橋設計時，對梁端伸縮量的設計一旦出現(xiàn)失誤，如果車輛反復碾壓就會發(fā)生破損，同時會導致伸縮裝置失靈；②由于施工人員操作上的失誤，在施工過程中稍有不慎都有可能導致一些后續(xù)問題；③養(yǎng)護工作沒有做到位，如果在養(yǎng)護方面有缺陷的話，就會在很大程度上提高伸縮裝置損壞的幾率，增大了橋梁所受的沖擊力，進而破壞橋梁的整體結構，使其壽命縮短。
2.3橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫
　　一般情況下，造成該種情況的原因主要有三方面：①在施工過程中，由于環(huán)境變化不均導致出現(xiàn)裂縫。我國道路橋梁的鋪裝層大部分結構都是半剛性，雖然這種結構可以使得鋪裝層的密實度、壓實度以強度得到提高，但是鋪裝層的承重面對溫度的變化過于敏感，如果在溫度變化較大的地區(qū)進行施工，會增加出現(xiàn)裂縫的幾率；②由于承重車輛的因素，車輛在道路上行駛時，經常會出現(xiàn)急剎車現(xiàn)象，而且不可避免，而且現(xiàn)在車輛超載現(xiàn)象也比較嚴重，橋面長時間受到擠壓磨損就會出現(xiàn)裂縫；③由于施工過程中沒有合理的進行混凝土配料。大多數(shù)道路的橋梁面所用的原材料都是混凝土，如果施工人員沒有明確掌握混凝土的初凝期鋸縫時間，就很可能出現(xiàn)混凝土配比失誤，導致道路橋路面出現(xiàn)裂縫。而且隨著時間的推移，這種裂縫會逐漸變深變寬，最后面出現(xiàn)坑槽和凹陷。
2.4自然因素
　　自然環(huán)境對路橋的結果也會產生影響。最常見的就是剝蝕現(xiàn)象，它不但會對路橋結構的外面產生影響，而且鋼筋由于剝蝕現(xiàn)象而裸露在外，從而加快了路橋鋼筋的銹蝕速度。除此之外，還有混凝土的碳化現(xiàn)象，混凝土中的氫氧化鈣和空氣中的二氧化碳發(fā)生化學反應后會形成碳酸鈣，使得混凝土發(fā)生碳化，導致其PH值下降。混凝土中包裹的鋼筋沒有進行防腐處理，當混凝土的PH值過低時，鋼筋無法受到保護，還會加快鋼筋的腐蝕速度，這樣就縮短道路橋梁的使用壽命。
路橋加固流程
　　在發(fā)現(xiàn)路橋結構的病害之后，必須要采取形影的加固和維護措施。一般情況下，橋梁加固的流程為：首先，要對結構的可靠性進行鑒定，然后再確定具體的加固方案，根據方案進行加固設計，最后進行施工并驗收。
4、常用的路橋加固技術
4.1裂縫修補技術
　　常用的裂縫修補技術有五種，分別是：①表面處理技術，如果裂縫較小，可在表面涂抹填料和防水材料；②注漿技術，將樹枝及水泥類材料注入裂縫中，將會提高耐久性和防水性；③填充技術，一般情況下，如果裂縫較寬時會采用此種方法；④表面噴涂技術，為了修補裂縫，在路橋面形成一層具有較高粘度計密實度的水泥砂漿保護層；⑤粘結鋼板進行封閉，如果鋼筋構件出現(xiàn)主拉應力裂縫，可先對裂縫進行處理，再將鋼板和裂縫相粘結，最后用使用膨脹螺栓加壓。
4.2路橋加固增強技術
　　現(xiàn)以橋梁上部結構的加固方法做以說明，加固上部結構，最常用的方法有：使截面積加大 、外部粘結、改變結構體系、外部預應力加固以及增設縱梁。其中加大截面積加固可以通過增大結構構件的面積來實現(xiàn)；外部粘結法則是利用環(huán)氧樹脂類的粘合劑，將型鋼等材料粘在外部結構，提升結構的承載力，粘合劑的質量一定要有保證；外部預應力加固是依據其相關原理，通過增設構件來實現(xiàn)加固目標；改變結構體系是通過增設橋墩或者是其它

的支撐，來提高橋梁的承載能力。
4.3錨噴技術
　　對橋梁上部結構的加固，可以采用錨噴技術來完成。在實施過程中，可以采用噴射硅，由于其和普通的現(xiàn)澆硅相比，有很多明顯的優(yōu)勢。噴射硅具有強度高及凝結速度快等優(yōu)點。除此之外，噴錨技術在施工中不需要模版，或者只用側向模版，可以對多項程序進行合并，因此還有設備簡單、機械化程度高、占地少以及工作效率高等優(yōu)點。
結束語
　　由于道路橋梁是基礎設施的重要組成部分，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，道路橋梁在實際中的作用越來越大，在道路橋梁施工時，不斷要注重質量，在使用過程中還要定期進行檢查維護，對產生的病害要及時進行處理，使得道路橋梁更好的為人類和社會服務。

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文章來源： 永年加固公司
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