1工程概況
　　厲山特大橋位于武漢至安康鐵路增建第二線工程部分站前線下工程2標(biāo)，湖北省隨州市境內(nèi)，全長(zhǎng)2731.72km，全橋共84個(gè)墩臺(tái)，中心里程DK195+999.18，線路設(shè)計(jì)行車速度為200km/h，雙線一級(jí)鐵路。其中77～79#墩位于該線里程的DK197+106.15～DK197+225.55段間，設(shè)計(jì)為每跨32m梁。橋墩基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，其中77、78、79#墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)分別為20.50m、31.00m、27.50m，墩身高度為13.50m、6.50m、10.00m，77、79#墩為基礎(chǔ)為8Φ125鉆孔樁，鋼筋混凝土承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸12.95×6.80×2.50（m），而78#墩因其特殊的位置，有所變化，基礎(chǔ)為6根Φ1.25m的樁，承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸8.90m×5.60m×2.00m。
　　橋墩施工前，對(duì)既有線加固，77、79#墩用填土方加固既有線路基；采用D16甲型施工便梁加固既有線路后，施工橋墩，其中，挖孔樁施工時(shí)用3組吊軌梁加固鋼軌。
　　2對(duì)既有線路加固的必要性
　　既有漢丹線、既有厲山小林聯(lián)絡(luò)線與厲山特大橋立交于77#墩、78#墩、79#墩。厲山特大橋橋軸線與既有漢丹線線路中線夾角39.072°，與小林聯(lián)絡(luò)線線路中心線夾角41.383°，其中77#墩位于既有漢丹線高填方路堤右側(cè)邊坡上，與既有路基路肩最小距離323cm，77#墩在邊坡上最大開挖深度為407cm；78#墩位于既有漢丹線和小林聯(lián)絡(luò)線兩線之間，并且承臺(tái)角部分侵入既有線道床，與既有漢丹線軌道中心線最小距離106cm，與既有厲山小林聯(lián)絡(luò)線軌道中心線最小距離106cm，78#墩最大開挖深度距路肩頂面280cm；79#墩位于既有厲山小林聯(lián)絡(luò)線的左側(cè)路堤邊坡上，與既有路基路肩邊緣最小距離288cm，79#墩在邊坡上最大開挖深度為398cm。既有線路基填土為粉質(zhì)粘土和砂類土。
　　由于77#、78#和79#三個(gè)墩距離兩條既有線路非常近，77、79#墩均有一部分在既有線的邊坡上，而該處既有線邊坡高度大于8m。尤其是78#墩的位置在兩條既有線路之間，并且承臺(tái)角部分侵入既有線道床，與兩條線的軌道中心線的最小距離只有106cm。必須采取合理、穩(wěn)固的措施來保證施工以及既有線行車的安全。
　　77、78、79#墩與既有線位置關(guān)系見下圖。
　　
　　
　　77、78、79#墩與既有線位置關(guān)系平面示意圖
　　（該圖已對(duì)78#墩承臺(tái)進(jìn)行圓角處理和樁間距調(diào)整）
　　3加固方案確定
　　如果這3個(gè)墩的鉆孔樁及墩身均按照原設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度施工的話，那么77、79#墩施工時(shí)，對(duì)既有線路8m多高邊坡的加固將是個(gè)難題。那樣，除了要對(duì)既有線路進(jìn)行線路架空加固外，簡(jiǎn)單的打抗滑樁或澆筑一般的擋土墻加固邊坡可能無法滿足既有線的行車安全，尤其遇到雨天時(shí)。鑒于這種情況，我部領(lǐng)導(dǎo)專門召集相關(guān)技術(shù)人員多次進(jìn)行研討和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，爭(zhēng)取方案的優(yōu)化。并將勘測(cè)結(jié)果積極與設(shè)計(jì)院及業(yè)主溝通，設(shè)計(jì)院同意將77、79#墩承臺(tái)標(biāo)高上抬2.5m，樁長(zhǎng)相應(yīng)加長(zhǎng)2.5m，為滿足受力要求樁基礎(chǔ)混凝土標(biāo)號(hào)提高至C35，且對(duì)78#墩承臺(tái)進(jìn)行圓角處理，對(duì)樁間距進(jìn)行了調(diào)整。經(jīng)過方案的優(yōu)化，大大減小了施工對(duì)既有線行車的安全威脅，也通過此方案減少了77#、79#墩處既有線架空各一組。根據(jù)實(shí)際情況，最終通過如下方案：
　　1、在施工這3個(gè)墩之前，先把承臺(tái)施工范圍連同該處既有線兩側(cè)的邊坡一起填筑起來，根據(jù)兩側(cè)的實(shí)際情況，79#墩處填至與既有小林聯(lián)絡(luò)線路肩相平，77#墩填至比旁邊河埂稍高，比既有漢丹線路肩低約3m，形成鉆孔和承臺(tái)作業(yè)平臺(tái)。這樣可有效地保障既有路基的的穩(wěn)定性。
　　2、采用架空法加固78#墩處既有線線路。D便梁支點(diǎn)采用Φ125cm混凝土挖孔樁，孔護(hù)壁采用C20鋼筋砼，厚20cm；樁身砼采用C15級(jí)普通砼進(jìn)行充填。漢丹線1套便梁，吊軌梁3組；小林線1套便梁，吊軌梁3組。這樣保證施工時(shí)既有線路的行車安全。
　　3、以上準(zhǔn)備工作就緒后，填筑77、79#墩樁基作業(yè)平臺(tái)，施工樁基礎(chǔ)；然后再對(duì)既有線邊坡做混凝土擋墻防護(hù)，開挖承臺(tái)基礎(chǔ)，施工承臺(tái)和墩身。
　　4、為縮短慢行時(shí)間，78#墩與77、79#墩施工同時(shí)進(jìn)行。人工開挖樁基礎(chǔ)，樁基施工完成后開挖承臺(tái)基坑，施工承臺(tái)和墩身及托盤、頂帽；拆除架空結(jié)構(gòu)，恢復(fù)線路。
　　4線路加固施工具體方案
　　4.1土方施工及路基防護(hù)
　　將便道修筑好后，填筑77和79#墩樁基礎(chǔ)施工作業(yè)平臺(tái)。因填筑高度較高，需要每層碾壓密實(shí)，以防進(jìn)行鉆孔樁施工時(shí)因土質(zhì)較松造成孔壁坍塌。該處使用就近路基取土場(chǎng)上的A組填料填筑，79#墩填至與與既有小林聯(lián)絡(luò)線路肩相平，77#墩填筑高于承臺(tái)頂面，該標(biāo)高比旁邊河埂稍高，便于從河邊道路運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備，比既有漢丹線路肩低約3m。
　　4.2架空法加固既有線路（D16甲型施工便梁）
　　1、扣軌加固線路
　　在進(jìn)行挖孔樁施工之前，為保證既有線的行車安全，本工程采用扣軌對(duì)挖孔樁施工影響范圍內(nèi)的線路進(jìn)行防護(hù)。線路中間用5根P50軌相扣，并用U型螺栓與軌枕逐個(gè)相連，鋼軌外側(cè)使用3根P50軌相扣，與軌枕連接方式相同。加固后的施工圖片見下?？圮壥┕ぴ谔齑包c(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。
　　2、挖孔樁施工
　　縱梁支座采用Φ125cm的挖孔樁，挖孔樁深度根據(jù)邊坡情況和地質(zhì)情況，并通過承載力計(jì)算，確定樁長(zhǎng)均采用5m，保證挖孔樁均伸入承臺(tái)底標(biāo)高以下2m。護(hù)壁鋼筋砼強(qiáng)度采用C20級(jí)，護(hù)壁厚度采用20cm，考慮既有線行車動(dòng)載，護(hù)壁設(shè)置環(huán)形鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)中鋼筋間距為20cm；樁身砼采用C15砼充填。每進(jìn)尺50cm進(jìn)行一次鋼筋混凝土護(hù)壁，并注意預(yù)埋與下段護(hù)壁的連接鋼筋。在開挖到設(shè)計(jì)深度時(shí)，填充C15混凝土，收平表面。挖孔樁具體位置見“78#墩與既有線位置關(guān)系圖”。挖孔樁護(hù)壁砼采用人工就近拌制，充填砼采用拌合站集中拌合后砼運(yùn)輸罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，人工運(yùn)輸

　　入孔，并振搗密實(shí)。挖孔樁采用人力施工。為保證施工安全，采用交錯(cuò)施工，先開挖小厲線1、4號(hào)樁，再進(jìn)行2、3號(hào)樁施工，漢丹線先開挖5、6號(hào)樁，再進(jìn)行7、8號(hào)樁的施工。
　　3、挖孔樁施工時(shí)注意的事項(xiàng)，并嚴(yán)格按照注意事項(xiàng)監(jiān)督指導(dǎo)施工。
　?。?）為保證挖孔樁施工時(shí)線路的絕對(duì)安全，挖孔樁施工在線路慢行條件下進(jìn)行，慢行限速45km/h。
　　（2）做好充分的準(zhǔn)備工作，材料、人員必須全部到位，設(shè)置好防護(hù)、與工務(wù)等相關(guān)部分做好施工配合工作后方可施工。
　　（3）注意開挖的先后順序，為避免各樁之間的相互影響，各樁成對(duì)角線開挖，相鄰兩樁不可同時(shí)開挖。
　　（4）及時(shí)做好護(hù)壁工作，孔內(nèi)支護(hù)易略高于地面，防止地表水流入孔內(nèi)。
　　（5）根據(jù)地勢(shì)情況，入孔施工前先做好孔內(nèi)的通風(fēng)換氣工作，防止有害氣體沉積孔內(nèi)造成施工人員中毒。
　　（6）挖孔樁施工過程中，經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置?？椎闹休S線偏斜不得大于孔深的0.5％，截面尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求。孔口平面位置與設(shè)計(jì)孔位偏差不得大于5厘米。
　　（7）成孔后立即澆注樁身混泥土。
　　4、縱梁及橫向分配梁安裝
　　挖孔樁達(dá)到滿足承載力條件時(shí)即開始進(jìn)行線路架空?？v梁采用寶雞橋梁廠生產(chǎn)的D16甲型施工便梁，并采用橡膠支座支墊在Φ125cm混凝土挖孔樁中心上。兩縱梁中心線間距為4.40m，跨度16.50m。架空立面圖和平面圖如下：
　　
　　
　　4.1縱、橫梁安裝程序如下：
　?。?）先把即將安放縱梁位置（即兩挖孔樁之間的位置）道碴清理與挖孔樁支座頂面相平。
　　（2）將靠?jī)杉扔芯€之間的一片縱梁安裝就位，另一片縱梁高出軌枕面約0.2m左右，以便安裝橫梁?？v梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。
　?。?）安裝橫梁
　　先將兩軌枕之間的道碴掏空出橫抬梁的高度，然后穿進(jìn)橫梁。由縱梁兩端向中心排列，掏空一段，塞一根橫梁。塞入橫梁時(shí)根對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)墊好橡膠墊，上好扣件。
　?。?）為增加鋼軌的橫向穩(wěn)定，在橫梁上安裝擋碴板，并道床搗固密實(shí)。
　?。?）將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。
　?。?）縱梁及橫向分配梁安裝完成后，檢查所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，一切無誤后逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上的φ23孔均應(yīng)上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。
　　注意事項(xiàng)：因本段在既有線位置曲線上，斜桿一定不得漏裝；牛腿及聯(lián)結(jié)板上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間，使用過程中應(yīng)隨時(shí)檢查，及時(shí)上緊松動(dòng)的螺栓；縱橫梁都安裝完成后，應(yīng)將掏空的道碴及時(shí)恢復(fù)。
　　4.2線路加固施工期間安全防護(hù)注意事項(xiàng)
　　1、架空防護(hù)方案，經(jīng)路局審核同意后，進(jìn)行要點(diǎn)施工。
　　2、加強(qiáng)架空地段線路幾何狀態(tài)及架空設(shè)備的檢查，每過一趟車檢查1次，2小時(shí)記錄一遍，
　　
　　D16甲便梁線路架空?qǐng)D片
　　檢查長(zhǎng)度不得小于架空支點(diǎn)外20m，兩支點(diǎn)內(nèi)要加強(qiáng)檢查。檢查處所要求用油漆做上標(biāo)記并進(jìn)行編號(hào)，檢查時(shí)必須做到全面、細(xì)致，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)處理。
　　3、列車通過時(shí)嚴(yán)禁作業(yè)。
　　4、車站防護(hù)人員，要有可靠的通訊方式，掌握列車運(yùn)行情況，當(dāng)列車接近時(shí)，提前與操作人員聯(lián)系，暫停施工，同時(shí)通知全體施工人員避讓至安全位置。
　　5、工作場(chǎng)所內(nèi)的所有照明和動(dòng)力電線、電纜必須理順懸掛或加以防護(hù)，并禁止使用傷破材料，杜絕觸、漏電事故發(fā)生。動(dòng)力設(shè)備必須設(shè)置防護(hù)罩或采取隔離措施，防止料具及人員浸入發(fā)生事故。
　　6、工地應(yīng)備有足夠數(shù)量的道喳、枕木、草袋、木料、鋼軌等料具。一旦由于路基下沉、塌方或其他原因引起線路變形時(shí)，應(yīng)立即停止施工，進(jìn)行搶修加固，使路基有足夠的穩(wěn)定性。
　　7、架設(shè)橫抬梁等影響行車的工作必須在限速或封閉行車的條件下完成，架空設(shè)備未起作用前，嚴(yán)禁過量開挖道床，影響行車安全。鋼枕的連接符合設(shè)計(jì)要求?；拒壟c鋼枕（橫抬梁）間無固定連接件時(shí)，架空長(zhǎng)度范圍內(nèi)要加設(shè)軌距桿。各種聯(lián)結(jié)、固牢部件緊固達(dá)到設(shè)計(jì)要求。沒有采用鋼枕上扣件控制線路方向時(shí)，必須采用有效的橫向支撐，直線上支撐間距不得小于1.5m，曲線上支撐間距不得小于1m。
　　8、裝卸、吊運(yùn)、安裝、拆除D16甲鋼梁，利用天窗點(diǎn)進(jìn)行完成。
　　5線路維護(hù)與道床恢復(fù)
　　1、線路架空工作到位后，分別進(jìn)行78#墩樁基礎(chǔ)、承臺(tái)及墩身的施工（在慢行條件下完成）。施工期間應(yīng)派專人維護(hù)線路，檢查鋼軌有位彎曲變形等異常情況，同時(shí)對(duì)架空段及前后至少50m段檢查鋼軌螺栓有無松動(dòng)現(xiàn)象，若有異常應(yīng)立即采取措施處理。
　　2、78#墩施工完畢應(yīng)立即進(jìn)行路基及道床的恢復(fù)。原計(jì)劃78#墩路基、道床恢復(fù)采用C15片石混凝土填充，對(duì)只懸空一小半道床或路基地方，加大掏空斷面再用片石混凝土進(jìn)行填充。片石混凝土填充至軌枕下約30cm再澆筑道碴槽，填充道碴。實(shí)際承臺(tái)施工時(shí)采用人工開挖，對(duì)線路擾動(dòng)很小，且D型梁加固剛度大，保證了線路道床和路基的穩(wěn)定，路基回填主要采用砂礫土進(jìn)行分層夯實(shí)回填，道床補(bǔ)充道碴振搗密實(shí)。
　　3、最后拆除架空結(jié)構(gòu)。拆除架空結(jié)構(gòu)時(shí)每抽出一根橫抬梁應(yīng)及時(shí)用道碴夯填，直至恢復(fù)至原始狀態(tài)。
　　6安全防護(hù)措施及雨季施工
　　6.1安全防護(hù)措施
　　1、慢行施工應(yīng)按照《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.1條--2.2.5條規(guī)定的防護(hù)條件和第2.2.6條--2.2.10條防護(hù)辦法進(jìn)行防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)嚴(yán)禁施工。
　　2、施工防護(hù)及駐站聯(lián)絡(luò)人員必須選派責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)培訓(xùn)合格的人員擔(dān)任，持證上崗。
　　3、駐站聯(lián)絡(luò)員按登記簿，辦理申請(qǐng)要點(diǎn)、消點(diǎn)有關(guān)手續(xù)，及時(shí)準(zhǔn)確地向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)封鎖施工起訖時(shí)間和命令號(hào)碼、及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況。
　　4、工地防護(hù)員必須按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)備品，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，保持與駐站聯(lián)絡(luò)員通訊聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行十分，監(jiān)督施工人員及時(shí)下道，未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意不得擅自撤除防護(hù)。
　　5、施工地段放行列車必須符合《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.7條規(guī)定。
　　6.2雨季施工　　

扣軌加固線路施工圖片

　　1、根據(jù)本工程的特點(diǎn)，雨季不能間斷施工，要調(diào)集人力組織快速施工，盡量縮短雨季施工時(shí)間，保證工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度及保證既有線行車安全。施工期間，調(diào)度人員要及時(shí)掌握氣象情況，遇有惡劣天氣，及時(shí)通知項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人員，以便及時(shí)采取應(yīng)急措施。吊裝，高空作業(yè)、混凝土澆注等要事先了解天氣預(yù)報(bào)，確保作業(yè)安全和保證混凝土質(zhì)量。
　　2、工程隊(duì)?wèi)?yīng)提前做好雨季施工中所需各種材料、設(shè)備(如塑料布、砂袋、抽水泵等)的儲(chǔ)備工作。施工所用的電焊機(jī)、氧氣瓶、乙炔瓶、電源開關(guān)箱應(yīng)有防雨棚。鋼筋及模板應(yīng)堆施在墊木或石子隔離層上，周圍不得有積水，防止污染銹蝕。雨季施工用的腳手架定期進(jìn)行安全檢查，對(duì)施工腳手架周圍的排水設(shè)施要進(jìn)行認(rèn)真地清理和修復(fù)，確保排水有效，不沖不淹，立桿下應(yīng)設(shè)墊木或墊塊，不陷不沉，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
　　3、工作人員要注意防滑、防觸電，加強(qiáng)自我保護(hù)，確保安全生產(chǎn)。吊裝作業(yè)突然遇雨時(shí)，必須對(duì)己就位的構(gòu)件做好臨時(shí)支撐加固。
　　4、挖孔樁施工前，施工場(chǎng)地需碾壓密實(shí)，四周做好排水溝，防止下雨時(shí)造成地表松軟。為保證挖孔樁施工安全和防止雨水、石塊等雜物等進(jìn)入孔樁內(nèi)，還應(yīng)在孔口設(shè)置鎖口。孔內(nèi)滲水在孔底設(shè)一小集水坑，采用潛水泵抽排出基坑，當(dāng)滲水較小時(shí)用瓢將水舀到小鐵桶中，用自制轆轤將鐵桶從孔內(nèi)提升至孔口將水傾倒至孔口一定距離外，以防止水再次滲入孔中，孔深超過10m應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)。挖孔樁砼澆筑前必須清除模板內(nèi)的積水。砼澆筑前不得在中雨以上進(jìn)行，遇雨停工時(shí)應(yīng)采取防雨措施。
　　5、基坑開挖時(shí)，在基坑四周設(shè)集水坑或排水溝，防止地面水灌入基坑，受水浸基坑打墊層前應(yīng)將稀泥除凈方可進(jìn)行施工。
　　6、除以上各條措施需特別注意外，雨季施工所有人員必須嚴(yán)格執(zhí)行本崗位、本工種操作規(guī)程、安全規(guī)范有關(guān)規(guī)定。
　　6.3應(yīng)急預(yù)案
　　一旦施工線路發(fā)生故障，不能按時(shí)恢復(fù)行車時(shí)，必須按照先防護(hù)后處理的原則，并按下列規(guī)定辦理進(jìn)行安全防護(hù)。
　　1、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員立即通知就近車站值班員和駐站員，對(duì)行車狀況進(jìn)行監(jiān)督，確保行車安全。
　　2、在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如遇大霧、暴風(fēng)、雨雪天氣或夜間了望困難時(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。
　　3、當(dāng)通知一端先來車，先向該端，再向另一端設(shè)置響墩，然后返回故障地點(diǎn)。
　　4、如不知來車方向，在故障兩端地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)，并注意傾聽了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，急速奔向列車，用信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。
　　經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)緊急搶修，具備行車條件后，由施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備單位共同確認(rèn)方可恢復(fù)放行列車。
　　6.4應(yīng)力放散
　　與襄樊工務(wù)段簽訂應(yīng)力放散并委托襄樊工務(wù)段施工應(yīng)力放散。
　　6.5鋼軌降溫措施
　　根據(jù)施工計(jì)劃，該段施工在夏季進(jìn)行，夏季外界溫度高，鋼軌易在高溫下膨脹使軌縫頂死，如不及時(shí)采取降溫措施，有可能導(dǎo)致斷軌。因此，鋼軌降溫防脹工作是保證暑期行車安全的重點(diǎn)之一。
　　1、組織學(xué)習(xí)，持證上崗。掌握脹軌跑道標(biāo)準(zhǔn)（軌向判斷：軌向嚴(yán)重不良碎彎增多，軌排空吊，規(guī)面水平不良，起撥道省力，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大，列車劇烈搖晃，用10m弦量線路方向正矢大于12mm，小于24mm為脹軌預(yù)兆，大于24mm為脹軌跑道）。
　　2、備齊抽水降溫及防脹所需用品。
　　3、線路架空地段前后各150m范圍內(nèi)扣件必須緊固、達(dá)到三點(diǎn)落地，線路道床飽滿夯實(shí)，碴肩寬度滿足防脹要求。
　　4、架空施工全過程做好抽水降溫及軌溫觀測(cè)工作，從架空之日起，當(dāng)實(shí)測(cè)鋼軌軌溫≥線路鎖定軌溫3℃時(shí)，必須進(jìn)行不間斷的抽水降溫。架空施工地點(diǎn)兩側(cè)抽水降溫長(zhǎng)度不小于100m。
　　5、在安設(shè)架空設(shè)備前，將抽水降溫設(shè)備全部安裝調(diào)試完畢，保證正常使用。
　　6、鋪設(shè)噴水管并進(jìn)行抽水調(diào)試。
　　7、軌溫觀測(cè)：要安排專門人員每天8：00～19：00時(shí)每隔1小時(shí)測(cè)量線路每股鋼軌軌溫，當(dāng)軌溫大于線路鎖定軌溫時(shí)，必須每半小時(shí)測(cè)量一次軌溫，并將澆水前、澆水中，停止?jié)菜蟮能墱刈兓闆r加以分析。要求噴水降溫地段施工地點(diǎn)前后設(shè)兩個(gè)測(cè)量軌溫點(diǎn)，進(jìn)行降溫效果對(duì)比。
　　8、線路架空期間，必須每過一趟車對(duì)線路定點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)生脹軌預(yù)兆或脹軌時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，在脹軌地段鋼軌上鋪設(shè)防脹布，自脹軌兩端各50m~100m向中間不斷澆水、慢淋，同時(shí)迅速?gòu)?fù)緊兩端100m內(nèi)的扣件，待軌溫明顯下降后，進(jìn)行撥道搗固，回填夯實(shí)道碴，碴肩可適當(dāng)加高，經(jīng)檢查線路基本回復(fù)后方可限速開通線路。
　　9、困難條件下處理脹軌跑道，可用乙炔切斷鋼軌松開扣件放散應(yīng)力，然后用急救保護(hù)器加固進(jìn)行緊急處理，限速開通線路，并盡快插入短軌。在未插入短軌前，必須派人看守，列車通過后，必須經(jīng)過認(rèn)真觀察。
　　10、橋墩施工完畢拆除橫抬梁后，要立即上足石碴，用搗固機(jī)械進(jìn)行搗固直至線路穩(wěn)定。線路車間必須提前介入，對(duì)架空處所線路進(jìn)行巡養(yǎng)和監(jiān)控。
　　11、待該處施工完畢，線路搗固穩(wěn)定恢復(fù)正常速度后，方可停止抽水降溫工作。
　　7結(jié)束語(yǔ)
　　厲山特大橋77～79#墩是武襄鐵路增建二線中地點(diǎn)最特殊，施工環(huán)境最復(fù)雜，工程難度最大的地點(diǎn)之一。得到了業(yè)主、設(shè)計(jì)院、公司、分公司和經(jīng)理部等單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門人員的大力技術(shù)支持和關(guān)注，經(jīng)過大量領(lǐng)導(dǎo)、專家和技術(shù)人員多次論證和現(xiàn)場(chǎng)勘察，最終采納了安全、先進(jìn)的D便梁架空法加固既有線路的施工方法。施工前，針對(duì)一些細(xì)節(jié)問題，經(jīng)理部多次聯(lián)系設(shè)計(jì)院對(duì)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了有利施工的設(shè)計(jì)優(yōu)化，辦理設(shè)計(jì)變更，采取抬高高邊坡承臺(tái)標(biāo)高及樁基標(biāo)高，對(duì)77、79#墩采取填平之后再施工樁基礎(chǔ)的方法既減少了兩組D型梁架空，又借此形成了施工作業(yè)平臺(tái)，以減少開挖砂性土高路堤，增強(qiáng)了既有線邊坡穩(wěn)定性和安全性。對(duì)78號(hào)墩承臺(tái)進(jìn)行圓角優(yōu)化，并調(diào)整樁間距，減小了施工侵線距離，且在施工78#墩時(shí)，除了對(duì)架空工作要求到位之外，因其與既有線特殊的位置關(guān)系和夏季氣溫高的特點(diǎn)等，在安全防護(hù)措施上更加謹(jǐn)慎細(xì)致，獲得了寶貴的雙既有線間施工經(jīng)驗(yàn)。本工程雖然安全防護(hù)措施任務(wù)艱巨，施工難度大，在經(jīng)理部全體人員的共同努力以及多方協(xié)作配合下，經(jīng)過幾個(gè)月的連續(xù)作戰(zhàn)，按計(jì)劃工期圓滿完成了這三個(gè)墩的施工，確保了既有線的行車安全，并順利通過了工務(wù)段和設(shè)備管理單位的驗(yàn)收，獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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文章來源： 永年加固公司
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