根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部2000 年第2 號(hào)通令規(guī)定，在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車(chē)輛稱(chēng)為超限運(yùn)輸車(chē)輛：

（ 1) 車(chē)貨總高度從地面算起4m 以上（ 集裝箱車(chē)貨總高度從地面算起4.2m 以上）。

（ 2) 車(chē)貨總長(zhǎng)18m 以上。

（ 3) 車(chē)貨總寬度2.5m 以上。

（ 4) 單車(chē),半掛列車(chē),全掛列車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量40000kg 以上； 集裝箱半掛列車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量46000kg 以上；

（ 5) 車(chē)輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上：

a) 單軸（ 每側(cè)單輪胎） 載質(zhì)量6000kg；

b) 單軸（ 每側(cè)雙輪胎） 載質(zhì)量10000kg；

c) 雙聯(lián)軸（ 每側(cè)單輪胎） 載質(zhì)量10000kg；

d) 雙聯(lián)軸（ 每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎） 載質(zhì)量14000kg；

e) 雙聯(lián)軸（ 每側(cè)雙輪胎） 載質(zhì)量18000kg；

f) 三聯(lián)軸（ 每側(cè)單輪胎） 載質(zhì)量12000kg；

g) 三聯(lián)軸（ 每側(cè)雙輪胎） 載質(zhì)量22000kg。

超重車(chē)輛上路出行前， 承運(yùn)人應(yīng)按規(guī)定首先向公路部門(mén)提出書(shū)面申請(qǐng)， 同時(shí)還應(yīng)提供下列資料和證件：

（1) 貨物名稱(chēng)、重量、外輪廓尺寸及必要的總體輪廓圖；

（2) 運(yùn)輸車(chē)輛的廠牌型號(hào)、自載質(zhì)量、軸載質(zhì)量、軸距、輪數(shù)、輪胎單位壓力、載貨時(shí)總的外廓尺寸等有關(guān)資料；

（3) 貨物運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)、擬經(jīng)過(guò)的路線和運(yùn)輸時(shí)間；

（4) 車(chē)輛行駛證。

公路管理機(jī)構(gòu)審批超限運(yùn)輸時(shí)， 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況， 對(duì)需經(jīng)過(guò)的路線進(jìn)行勘測(cè)， 選定運(yùn)輸路線， 計(jì)算公路、橋梁承載能力， 制定通行與加固方案， 并與承運(yùn)人簽訂有關(guān)協(xié)議。公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)通過(guò)線路的橋梁進(jìn)行檢查和加固， 完工驗(yàn)收后發(fā)給可以通行的意見(jiàn)書(shū)，最后由公路管理機(jī)構(gòu)發(fā)給通行許可證或組織通行。

必須防止因行駛超重車(chē)輛引起橋梁損壞， 甚至發(fā)生安全事故。對(duì)超重車(chē)輛過(guò)橋應(yīng)采取技術(shù)及管理措施， 組織超重車(chē)輛安全通過(guò)。

超重車(chē)過(guò)橋前， 應(yīng)收集、查找橋梁技術(shù)檔案資料， 對(duì)于無(wú)資料的或資料不全的應(yīng)采用科學(xué)手段來(lái)確定承載力。

對(duì)于通過(guò)檢查尚不能對(duì)其技術(shù)狀況及承載力進(jìn)行判定或者有特殊要求的橋梁， 應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)， 為承載力的確定提供依據(jù)。

超重車(chē)過(guò)橋， 應(yīng)選用多軸多輪的運(yùn)載車(chē)輛， 以改善重車(chē)過(guò)橋時(shí)橋梁構(gòu)件的受力， 并選取橋梁技術(shù)狀況好， 加固工程費(fèi)用較低的路線通過(guò)。

超重車(chē)通過(guò)主要干線公路橋梁時(shí)，應(yīng)專(zhuān)門(mén)組織人員指揮交通。必要時(shí)應(yīng)事前發(fā)布通告。

超重車(chē)通過(guò)時(shí)， 公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)派技術(shù)人員隨同檢查， 觀察是否有位移、變形、裂縫發(fā)展等，并予以記錄。同時(shí)應(yīng)選擇不同橋型進(jìn)行撓度、應(yīng)變、反力等的觀測(cè)，以積累資料。

技術(shù)人員在重車(chē)過(guò)橋時(shí)應(yīng)保護(hù)自身及觀測(cè)儀器的安全。為保證通行安全， 應(yīng)對(duì)超重車(chē)輛采取如下管理措施：

（ 1）車(chē)輛裝載的貨物盡量減少，盡可能分車(chē)裝運(yùn)，并使重量盡量分布在較長(zhǎng)的范圍內(nèi)，以減小單位長(zhǎng)度的壓力。

（ 2） 車(chē)上貨物安置平穩(wěn)、適中， 避免發(fā)生偏載。

超重車(chē)過(guò)橋時(shí)， 必須遵循以下規(guī)定：

（1) 超重車(chē)一般應(yīng)沿橋梁的中心線行駛。
（ 2) 車(chē)輛以不大于5km／ h 速度勻速行駛。
（3) 不得在橋上制動(dòng)、變速、停留。
（4) 對(duì)大跨徑橋梁，超重車(chē)與拖車(chē)應(yīng)考慮橋梁結(jié)構(gòu)的受力特征行駛， 以改善橋梁受力；當(dāng)跨徑較小時(shí)，可考慮牽引車(chē)與平板掛車(chē)分別過(guò)橋，為此可于橋頭設(shè)牽引或另行設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，將平板車(chē)牽引過(guò)橋。
（5) 超重車(chē)通過(guò)時(shí)應(yīng)臨時(shí)禁止其他車(chē)輛及行人通過(guò)。

二、驗(yàn)算要點(diǎn)

對(duì)超重車(chē)所需通過(guò)的橋梁均應(yīng)進(jìn)行必要的計(jì)算， 以確定需要進(jìn)行加固方可通過(guò)的橋梁及需加固的部位及構(gòu)件。
對(duì)于磚石混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 可只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)的計(jì)算； 對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)， 按使用階段計(jì)算的各種限值可適當(dāng)放寬。
對(duì)現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算時(shí)， 可只計(jì)算超重車(chē)在控制截面產(chǎn)生的最不利內(nèi)力與應(yīng)力，并與設(shè)計(jì)荷載內(nèi)力與應(yīng)力進(jìn)行比較， 若前者小于等于后者即表明車(chē)輛可安全通過(guò)； 若前者大于后者， 應(yīng)做進(jìn)一步計(jì)算。
對(duì)于計(jì)算所需的橋梁技術(shù)資料有以下要求：
（1）有經(jīng)批準(zhǔn)的正式設(shè)計(jì)文件或竣工文件，施工質(zhì)量良好，使用時(shí)間不長(zhǎng)時(shí)可直接采用設(shè)計(jì)文件或竣工文件。
（2） 無(wú)設(shè)計(jì)（竣工） 資料或雖有設(shè)計(jì)（ 竣工） 資料， 但施工質(zhì)量不好，已經(jīng)出現(xiàn)破損的， 應(yīng)以橋梁實(shí)際狀況為計(jì)算依據(jù)。

無(wú)論是加固前還是加固后， 結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示應(yīng)以結(jié)構(gòu)實(shí)際受力為依據(jù)。如果橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力（ 應(yīng)力） 對(duì)計(jì)算圖式很敏感時(shí)， 應(yīng)取偏安全的計(jì)算圖式。

對(duì)加固部分的構(gòu)件應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)算。

對(duì)于有荷載試驗(yàn)資料的橋梁， 計(jì)算應(yīng)以實(shí)測(cè)資料為依據(jù)。

三、計(jì)算方法

超重車(chē)輛能否安全通過(guò)橋梁， 應(yīng)對(duì)橋梁通過(guò)能力進(jìn)行判斷， 以便為橋梁的加固處理提供可行的方案。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)對(duì)橋梁承載能力作出評(píng)價(jià)后，可用式（ 10-1-1）來(lái)進(jìn)行其通過(guò)能力的判別：

1． 等代荷載法

采用等代荷載可迅速判別超重車(chē)輛過(guò)橋的可能性， 是一種比較實(shí)用的方法。這一方法就是在同一跨徑（ 或荷載長(zhǎng)度） 用同一種影響線分別計(jì)算出超重車(chē)和標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的等代荷載，將兩者進(jìn)行比較， 以判別超重車(chē)輛能否安全通過(guò)橋梁或橋梁是否需要進(jìn)行加固。在超重車(chē)運(yùn)輸要求時(shí)間緊、計(jì)算量大的情況下， 可采用此法進(jìn)行粗略判斷。這要求在檢算時(shí)應(yīng)對(duì)橋梁的實(shí)際載重能力作切合實(shí)際的評(píng)價(jià)， 并對(duì)其承載能力用一定的標(biāo)準(zhǔn)荷載等級(jí)表示。

對(duì)不同形式的荷載以及各種類(lèi)型的橋梁， 雖然其結(jié)構(gòu)體系（ 靜定或超靜定） 影響線形狀、結(jié)構(gòu)評(píng)定的荷載標(biāo)準(zhǔn)均不相同， 但只要按照相同跨徑（ 或荷載長(zhǎng)度） 和相同影響線線形轉(zhuǎn)化成均布荷載， 就可直接進(jìn)行比較。

三角形影響線是最簡(jiǎn)單的影響線線形， 當(dāng)加載長(zhǎng)度和三角形頂點(diǎn)位置相同時(shí)， 不論最大縱坐標(biāo)的數(shù)值大小， 兩個(gè)三角形的性質(zhì)彼此相同。而利用三角形影響線的等代荷載來(lái)計(jì)算其他線形影響線的等代荷載時(shí)， 其換算系數(shù)在同一荷載長(zhǎng)度是不變的， 所以， 比較同一荷載長(zhǎng)度的兩個(gè)其他線形影響線等代荷載的大小時(shí)， 只要直接比較同一荷載長(zhǎng)度的兩個(gè)三角形等代荷載的大小就可以判別。

2． 實(shí)際荷載檢算法

實(shí)際荷載檢算法就是利用超重車(chē)輛產(chǎn)生的構(gòu)件最不利內(nèi)力組合與標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的最不利內(nèi)力組合進(jìn)行比較判別的方法。在此方法檢算中， 應(yīng)考慮超重車(chē)過(guò)橋時(shí)的各種管制措施， 主要考慮行駛的橫向位置及不允許其他活載同時(shí)作用。由于超重車(chē)過(guò)橋時(shí)不變速、不制動(dòng)及限速5km／ h 的要求， 因此， 在計(jì)算時(shí)可不計(jì)入沖擊力影響。

綜上所述， 要驗(yàn)算判定橋梁能否通過(guò)超重車(chē)輛， 須按超重車(chē)輛的縱向最不利位置算出結(jié)構(gòu)的最不利內(nèi)力值， 并考慮橫向分布的影響， 然后再與橋梁標(biāo)準(zhǔn)荷載產(chǎn)生的內(nèi)力進(jìn)行比較判別。

四、加固方法

這里主要介紹幾種超重車(chē)輛過(guò)橋時(shí)的臨時(shí)加固方法， 具體參見(jiàn)見(jiàn)表10-1-1。