一、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固

　　在對老橋上部結(jié)構(gòu)進行加固改造之前，要先調(diào)查一下老橋的具體情況，經(jīng)過技術(shù)層面、經(jīng)濟層面等的比較，最好充分利用橋臺將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)，或者有效利用原橋來進行拼寬，由此滿足超限運輸?shù)囊蟆?/p>

　　1、利用原橋臺改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu)

　　對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。

　　2、拼寬原橋

　　對原來不能滿足超限運輸要求的老橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后，按實際通過的超限運輸荷載設(shè)計拼寬橋梁，以確保超限運輸安全。確定處理方案時，應(yīng)考慮與原橋協(xié)調(diào)，拼寬部分的橋臺高度、跨徑、矢跨比等均與老橋相通，荷載按超重車考慮。

　　采用上述兩種方法維修加固的橋梁，通過試載和重車通行，經(jīng)觀察，加固效果較好。

　　二、橋梁下部結(jié)構(gòu)加固

　　橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，采用在橋跨內(nèi)加鋼筋砼框架進行加固。由于橋臺太高，且位于長距離的高路堤縱坡上，在行車和土壓力的共同作用下，使兩岸橋臺和拱腳開裂。

　　(1)采用鋼筋砼框架加固橋臺

　　對于尚在維持正常交通運輸?shù)臉蛄?，其臺背填土破壞棱體引起的主動土壓力由原橋臺承擔，框架結(jié)構(gòu)僅承受在破壞棱體范圍內(nèi)布置超重車所引起的主動土壓力。在后來的應(yīng)用中，取消了鋼筋砼立柱，僅在橋臺上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現(xiàn)澆成平面支撐框架，這不僅減少了工作量，而且施工方便。

　　(2)基礎(chǔ)加固

　　橋梁基礎(chǔ)特別是天然地基上的淺地基，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部較弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，我們采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩，打木樁擴大橋臺基礎(chǔ)等方法進行加固。

　　防治橋臺基礎(chǔ)沖刷。對于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺基礎(chǔ)，導致基礎(chǔ)沖空甚至掉腳，可采取在橋跨范圍內(nèi)滿鋪C15片石砼的方法進行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設(shè)置截水墻，截水墻的深度為1m，寬度為0.6m。對于橋梁上游河床變遷、水流改道洪水直接沖刷橋臺基礎(chǔ)和橋臺引道，導致橋臺基礎(chǔ)沖空、引道被毀的橋梁，采取在橋梁上游適當位置設(shè)置丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，將河水導入主河道。

　　擴大基礎(chǔ)加固法。采用擴大基礎(chǔ)進行加固的具體做法：挖除橋臺前的淤泥，深度與原基礎(chǔ)高度相同;在基底打入4m長得木樁，木樁按梅花型布置;在木樁頂鋪墊25cm厚的碎石;澆筑C20號砼基礎(chǔ)，新舊基礎(chǔ)間采用錨固鋼筋聯(lián)系，使其共同受力。

　　三、橋面輔裝層加固

　　橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，通過有限元計算結(jié)果分析可知，在鋪裝層結(jié)構(gòu)厚度一定的情況下，鋪裝層的模量比對鋪裝層的受力狀態(tài)影響很大。

　　(1)重視橋面鋪裝層的設(shè)計和選材

　　如果沿用傳統(tǒng)的路用瀝青砼的材料設(shè)計方法，鋪裝上層總是處于不利的受力狀態(tài)，承受著較大的反復拉應(yīng)力，往往在橋面板的加勁部件(直腹板、橫隔板)的頂部產(chǎn)生開裂，導致鋪裝上層出現(xiàn)早期破壞;重視橋面鋪裝上層的設(shè)計和選材，使其具有良好的變形能力以抵抗疲勞開裂，對預(yù)防鋪裝層的早期損壞具有重要的意義。

　　(2)材料、結(jié)構(gòu)和施工這三個要素中，材料是最為活躍的因素

　　在滿足鋪裝層路用性能的前提下，為了達到減小鋪裝層的拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力的目的，安充分發(fā)揮材料組成設(shè)計的作用，設(shè)計出能適應(yīng)橋面鋪裝層受力特性和防水要求的嵌擠密實型瀝青混合料。研究表明，在砼橋的銷裝中使用增強纖維瀝青砼，具有較好的效果且經(jīng)濟，能增強鋪裝層瀝青砼的柔韌性，改善鋪裝層的受力狀態(tài)，防止橋面鋪裝層出現(xiàn)開裂、脫落等現(xiàn)象。

　　(3)橋面鋪裝層的加固施工(瀝青砼或水泥砼)

　　首先，清除或刨洗橋梁原鋪裝層。在清除過程中注意處理的厚度等。在使用機械清除時，尤其注意不得損壞老橋的預(yù)制梁板、伸縮縫等構(gòu)造。其次，認真清洗老橋面。對已經(jīng)刨洗完畢的老橋鋪裝層及時外運，用人工清掃廢舊料，用高壓水沖洗梁板頂面使之清潔并干燥;最后，重新鋪新橋面。水泥砼橋面鋪裝在澆筑砼的強度達到設(shè)計等級后，才可開放交通，其車輛荷載不得大于設(shè)計荷載。

　　四、橋梁裂縫加固

　　塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強庋的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多，也很復雜。結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大，承載能力降低。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價低效果好。環(huán)氧樹脂漿

　　一般用于鋼筋砼結(jié)構(gòu)物;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面鋪裝裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用1:1水泥砂漿勾縫，勾縫時需預(yù)留直徑約6-8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6-1.0m，縫小處孔距為0.4-0.6m，待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿。鋼筋砼梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25-0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在公路老橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用的比較普遍，通過試載及使用觀察，處理效果較好。