更多>>結(jié)構(gòu)加固- 建筑什么情況下需要做結(jié)構(gòu)加
- 結(jié)構(gòu)加固適用于商場(chǎng)、辦公樓
- 橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)
- 結(jié)構(gòu)承載力的建筑加固方案
- 混凝土結(jié)構(gòu)加固工程設(shè)計(jì)方案
- 結(jié)構(gòu)承載力補(bǔ)強(qiáng)常用的建筑加固辦
- 混凝土結(jié)構(gòu)的加固工程施工案例
- 建筑結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)有哪些規(guī)范
- 淺談建筑結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土加固
- 淺析橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)
- 鋼結(jié)構(gòu)加固的原則和種類有哪
- 鋼結(jié)構(gòu)加固
更多>>誠(chéng)邀加盟公路橋梁加固方法
發(fā)布日期:2013-06-15 13:10:39 瀏覽量:1517【摘要】隨著公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路的通行能力和服務(wù)水平進(jìn)一步提高和改善。作為交通行業(yè),不僅要積極建設(shè)新路、新橋,還要對(duì)舊路線進(jìn)行改造。在舊路改造中,突出的問(wèn)題是建國(guó)以來(lái)特別是60-80年代,修建的許多低標(biāo)準(zhǔn)橋梁能否利用,這些舊橋若都要拆除重建,國(guó)家不僅要花費(fèi)大量的投資,而且對(duì)環(huán)境也會(huì)造成污染。這就使得舊橋加固、維修更加重要。舊橋加固、維修既能節(jié)約大量投資,又能收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,消除交通安全隱患,提高公路等級(jí)及通行能力和服務(wù)水平,但對(duì)舊橋加固的研究與實(shí)踐是一項(xiàng)非常龐大與復(fù)雜的工作。由于歷史和資金的限制本地區(qū),大部分二十世紀(jì)六、七十年代甚至五十年代修建的橋梁仍在運(yùn)行之中,因其設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低,再加上當(dāng)時(shí)技術(shù)水平限制,這些橋梁已成為交通運(yùn)輸中的潛在隱患。對(duì)于這些舊橋若全部推倒重建,既不科學(xué)、更不現(xiàn)實(shí)。當(dāng)前,許多舊橋加固過(guò)程中,還存在著原始資料、施工、竣工圖紙不全。各種情況因橋、因地不同而異,又無(wú)現(xiàn)成可遵循的舊橋加固技術(shù)規(guī)范,這就使得舊橋加固技術(shù)的探索與應(yīng)用更加艱巨。本文根據(jù)近年來(lái)所進(jìn)行的舊橋加固實(shí)際情況,介紹了幾種舊橋加固維修方法。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁;舊橋加固維修方法
1. 加固的基本要求
1.1經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。一般地說(shuō),加固費(fèi)用比新建費(fèi)用節(jié)省一半時(shí),即應(yīng)優(yōu)先考慮加固。
1.2不中斷交通或盡量少中斷交通。在加固與加寬同時(shí)進(jìn)行的橋梁,可把加寬集中在一側(cè),往往可以將加寬與加固錯(cuò)開(kāi),不搭便橋。
1.3對(duì)已發(fā)現(xiàn)的缺陷,要一次加固好,不留后患。加固設(shè)計(jì)宜按規(guī)范進(jìn)行。
1.4對(duì)原有結(jié)構(gòu)的損傷盡可能減至最低。
1.5技術(shù)可靠,耐久使用,養(yǎng)護(hù)方便。
2. 舊橋上部結(jié)構(gòu)加固、改造技術(shù)和方法
2.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層,一般先鑿除舊橋面,使其與原有主梁體形成整體,達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面強(qiáng)度,改善橋梁荷載橫向分布能力,從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。
2.2增大截面和配筋補(bǔ)強(qiáng)加固法。當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí),通常利用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率等方法來(lái)進(jìn)行加固。這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸,增加主筋,提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度從而提高梁的承載能力。該方法被廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。 增大截面和配筋加固法又稱外包混凝土加固法,它是增大構(gòu)件的截面和配筋,用以提高構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂縫,梁式橋和拱式橋等舊橋均可采用該方法加固。 采用增大截面和配筋?yuàn)A固舊橋、其承載力計(jì)算受到原配件應(yīng)力應(yīng)變的影響,不能簡(jiǎn)單的作為整體截面有關(guān)公式計(jì)算,在加固計(jì)算中,首先應(yīng)確定加固前構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)力應(yīng)變水平,并考慮新混凝土與原結(jié)構(gòu)共同工作的程度,然后,進(jìn)行合理計(jì)算。
2.3錨噴混凝土加固法。 借助高速噴射機(jī)械,將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到以錨固好鋼筋網(wǎng)的受?chē)娒嫔?,凝結(jié)硬化而成鋼筋混凝土,從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性,使其能承受更大的外部荷載作用,提高橋梁承載能力。
2.4粘貼鋼板夾固法。 當(dāng)交通量增加,主梁出現(xiàn)承載力不足,或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況下,梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘接及幾錨栓,將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉或薄弱部位,使其與結(jié)構(gòu)形成整體,以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,以達(dá)到提高梁的承載能力的目的,這種加固方法的特點(diǎn)是:(1)不需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)尺寸;(2)施工工藝簡(jiǎn)單,施工質(zhì)量較易控制;(3)施工工期短。
2.5拱圈增設(shè)套拱加固法。當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面的磚、石或砼等實(shí)體半拱時(shí),上下部構(gòu)造無(wú)病害,同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí),可在原拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈,即緊貼原拱圈底面上,澆筑或錨噴砼新拱圈,外型上就像是在原拱圈下面套做了一個(gè)新拱圈。
2.6碳纖維布加固梁式橋。碳纖維布是一種新型建材,因其質(zhì)輕、耐腐蝕,片材很薄,抗拉強(qiáng)度高而被廣泛應(yīng)用于土木工程的加固與補(bǔ)強(qiáng)上。碳纖維布加固法亦被視為梁式橋加固補(bǔ)強(qiáng)、提高承載能力,尤其是當(dāng)橋下凈空受限制時(shí)首選的加固方法。
碳纖維布加固受力特點(diǎn):
(1)采用碳纖維布對(duì)舊橋加固補(bǔ)強(qiáng),能最小程度的改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布,保證在設(shè)計(jì)荷載范圍內(nèi)與原結(jié)構(gòu)共同受力,對(duì)原結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生損傷。
(2)碳纖維布能有效地封閉原砼的裂縫,約束砼表面裂縫再擴(kuò)展,從而達(dá)到提高構(gòu)件抗彎剛度,減少構(gòu)件撓度,改善梁體受力狀態(tài)。
(3)碳纖維布能夠提高砼抗剪承載力,其作用機(jī)理與箍筋相似,同時(shí)還能明顯改變構(gòu)件的變形性能,增強(qiáng)構(gòu)件的變形能力。
(4)碳纖維布加固混凝土構(gòu)件,在提高其受彎承載能力的同時(shí),還可能影響受彎構(gòu)件的破壞形態(tài),使用碳纖維加固橋梁后,尤其是碳纖維過(guò)量應(yīng)用后,構(gòu)件的破壞形態(tài)將由碳纖維布被拉斷引起的破壞轉(zhuǎn)變?yōu)榛炷帘粔核槎茐摹_€由于碳纖維為完全彈性材料,它與鋼筋的共同工作會(huì)減弱鋼筋塑性性能對(duì)構(gòu)件延性的影響,碳纖維布用量過(guò)多,構(gòu)件延性將有所降低。因此,碳纖維布用于鋼筋混凝土梁式橋的加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí),應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理使用,既不能用量過(guò)少,達(dá)不到橋梁加固的作用,又不能用量過(guò)多,既浪費(fèi)了材料,又改變了受彎構(gòu)件的破壞形態(tài)。
(5)碳纖維布可適應(yīng)不同構(gòu)件形態(tài);成形方便、靈活。斜、彎、坡及異型結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng),采用傳統(tǒng)的方法,施工難度極大,采用碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)法,因碳纖維布的隨型性極強(qiáng)的特點(diǎn),可以隨構(gòu)件外形變化隨意施工,從而降低施工難度,減少施工成本,縮短工期,產(chǎn)生可觀的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。
2.7體外預(yù)應(yīng)力加固法。
對(duì)于鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力砼梁或板,采取對(duì)受拉區(qū)施以體外預(yù)應(yīng)力加固,可能抵消部分自重應(yīng)力,起到卸載的作用,從而能較大幅度地提高梁的承載能力。
體外預(yù)應(yīng)力加固法的優(yōu)點(diǎn):
(1)在自重增加很小的情況下,能夠大幅度改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力情況,提高承重結(jié)構(gòu)的剛度和抗裂性能。
(2)由于承重結(jié)構(gòu)自重增加量小,故對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)受力狀況影響很小,可節(jié)省對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)的加固費(fèi)用。
(3)預(yù)應(yīng)力加固法既可作為橋梁通過(guò)重車(chē)的臨時(shí)加固手段,又可作為永久性提高提高橋梁荷載等級(jí)的措施。
2.8雙曲拱調(diào)整恒載加固法。
有幾種情況,一種是推力太大,橋臺(tái)有位移,就需要減輕拱上建筑重量,如空腹拱改為輕型板,去除填料改成混凝土橋面等等,減小推力。但是要注意,拱橋正是要利用推力。減輕恒載對(duì)于主拱圈本身,并不總是有利的,往往軸力減小,引起偏心距的增大。另一種情況是拱頂下沉,這時(shí)往往養(yǎng)護(hù)上采用加厚路面找平的辦法,這樣拱頂區(qū)段增加恒載,使拱頂繼續(xù)下沉,甚至導(dǎo)致主拱圈開(kāi)裂,這時(shí)應(yīng)該在拱頂區(qū)段填輕料,或重新拉縱坡,拱頂段不用填料用混凝土橋面的辦法進(jìn)行調(diào)整。還有一種情況是跨徑較大、但壓力線與拱軸線偏離較大,可以調(diào)整拱土建筑恒載,使壓力線與拱軸線接近,以此達(dá)到加固的目的。
3. 舊橋下部結(jié)構(gòu)加固、改造技術(shù)方法
3.1擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。這種方法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深較淺,而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體或基礎(chǔ)的情況,擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由土基強(qiáng)度驗(yàn)算來(lái)確定。
3.2增補(bǔ)樁基加固法。是在原舊橋樁式基礎(chǔ)的周?chē)a(bǔ)加鉆孔樁,或打入鋼筋砼預(yù)制樁,擴(kuò)大原有承臺(tái),以此提供基礎(chǔ)的承載能力,增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
3.3鋼筋砼套箍或護(hù)套加固法。當(dāng)橋梁墩臺(tái)由于基礎(chǔ)埋深不夠或其他的原因,導(dǎo)致墩臺(tái)開(kāi)裂破損,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貫通裂縫,可采用此種方法加固。
3.4墩臺(tái)拓寬方法。利用舊橋基礎(chǔ),靠墩臺(tái)、蓋梁來(lái)挑出懸臂加寬部分,以此安裝加寬的上部結(jié)構(gòu),采用此種方法,前提是,舊橋墩基礎(chǔ),必須完好、穩(wěn)定、且需經(jīng)驗(yàn)算滿足承載力要求。
3.5砌筑加固法。本方法適用于水位較淺的河流和季節(jié)性河流。當(dāng)河流沖刷危及基礎(chǔ)時(shí)采用圍繞墩臺(tái)、修筑圍堰、將水抽干,以砌石或混凝土填補(bǔ)沖空部分,防止河水對(duì)河床墩臺(tái)基礎(chǔ)的沖刷。
總之,在舊橋加固改造中,應(yīng)依據(jù)所要加固橋梁自身的情況,充分考慮各種因素,因地制宜,因橋而定。無(wú)論采用何種方法,加固后均要滿足加固的目的和意圖,同時(shí)應(yīng)考慮合理的經(jīng)濟(jì)造價(jià)??偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn),推廣加固技術(shù),使舊橋盡可能發(fā)揮作用,讓有限的資金發(fā)揮到更大的效益,使橋梁建設(shè)真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。
文章來(lái)源: 永年加固公司 本文鏈接: http://miseto.com/a_20130615132542.html 任何關(guān)于加固工程的問(wèn)題和建議,敬請(qǐng)咨詢:0591-87868646
上一篇:招聘信息






