1．橋梁現(xiàn)狀分析

由于我國有著悠久的橋梁史．隨著時光的飛逝，很多橋梁出現(xiàn)了一些問題．需要維修、加固的橋梁非常多，并且隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展．尤其是公路、鐵路建設(shè)的發(fā)展，修建很多各式各樣的橋梁，這些橋梁基本都是處于使用狀態(tài)．無論是交通運輸還是旅游觀光。由于一些橋梁的安全系數(shù)相對來說比較，再就是很多超載車輛的碾壓．對橋梁的損害比較大．這就加劇了我國橋梁的危險系數(shù)，對于這些橋拆舊建新并不是一個非常好的辦法，他需要我們在保證安全的前提下．以最為經(jīng)濟的方法來解決，講究經(jīng)濟效益，因此對橋梁進行加固、維修是至關(guān)重要的。

2．橋梁加固措施與方法研究

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展．在橋梁建設(shè)過程中我們應(yīng)該更加全面，主要是因為橋梁的損壞不僅僅是人為因素。還有很多自然因素，例如，地震、洪水、泥石流等等，這就需要在對橋梁進行加固維修時一定要做到抗震、防水、防火、防腐蝕、防風、防共振以及對地質(zhì)考察等等。同時還要對人為因素進行考慮，例如超載、人為破壞等等。通過科學儀器對需要加固維修的橋梁進行鑒定．通過以下措施方法對橋梁進行加固維修

2．1橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造上重整

2．1．1下部結(jié)構(gòu)加固這個加固就是對橋梁的基礎(chǔ)部位進行加固．主要是對橋墩進行加固．增加鋼筋增設(shè)橋梁的樁位．對一些比較舊的橋墩進行更換，讓就橋墩的承重力小于新橋墩的承重力．同時我們還要注意對橋梁形狀的選擇．例如圓形或方形，這樣能夠更好地抵御地震，對基部材料的選擇，要防水防潮。

2．1．2上部結(jié)構(gòu)加固可以通過對道路的上部表面積進行加寬加厚的處理．已到達減少橋梁單位面積的承載量．同時還可以通過高科技的復(fù)合材料對將鋼板或碳纖維等高強材料粘貼在需要加固道路表面上．通過這樣的材料來減輕車輛通過時的載荷

2．1．3橋梁造型的改變

由于受到歷史原因．我國拱橋在全部橋梁中的比例非常高，并且損壞程度也是非常大．很多橋梁已經(jīng)不能滿足大型車輛通過的負荷要求了．這就需要我們進行改造，可以通過修加懸索，從而增加橋梁的使用壽命．根據(jù)實際情況在原設(shè)計上改變簡單單一式橋梁為復(fù)合型橋梁。

2．1．4框架結(jié)構(gòu)的改造可以通過對橋梁的結(jié)構(gòu)進行更新．這不僅僅是對于新橋梁．同時對于就橋梁也是使用的．在數(shù)學中三角形的結(jié)構(gòu)是非常牢固的。我們在對橋梁設(shè)計時把這些因素考慮進去，采用倒三角順三角間插式等諸多穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)框架。

2．2橋梁結(jié)構(gòu)材料上修護

我國最早的道路橋梁一般都是磚結(jié)構(gòu)．承受的壓力比較小．再就是解放后，我國修的道路大部分都是柏油路．大型車輛的碾壓難免不了出現(xiàn)一些損壞．目前我國很多道路基本都是水泥路在承載能力方面得到了一定的提高．但是還是會出現(xiàn)修補加固。對于橋梁的材料有很多種．目前我國存在的有木橋、石橋、鋼筋混凝土橋、鋼結(jié)構(gòu)橋梁和混凝土橋梁。目前我國大部分橋梁的材料還是鋼筋混凝土的．由于這些材料成本相對來說比較低，應(yīng)用非常廣泛，但是這樣的材料也用容易出現(xiàn)問題．抗彎抗壓性能低，容易出現(xiàn)裂痕。特別是再多地震的地區(qū)更是如此。對于這些裂痕的處理，目前主要修補的方法：表面抹灰法、噴漿法和壓力灌漿法等。很多道路橋梁需要鋼鐵等材料．這些材料容易受到氧化腐蝕。這就需要我們對這些材料進行有效的處理。例如陰極保護法、涂鋁鋅層法、物理屏蔽法、化學緩蝕等，這樣可以更好地保護橋梁，同時對于沒有經(jīng)過保護措施的橋梁．在維護時一定要對其進行有效的保護．防止出現(xiàn)因氧化腐蝕出現(xiàn)險隋。

2．3人為養(yǎng)護和合理施工取材

對于橋梁的維護我們一定要加大人力．同時我們在修建橋梁時保證質(zhì)量，不能出現(xiàn)偷工減料，按照國家相關(guān)規(guī)定保質(zhì)保量地進行建設(shè)，同時對于材料的選擇一定要根據(jù)實際情況．不能違背自然規(guī)律．合理取材如果在道路橋梁的建筑施工過程中的質(zhì)量控制不嚴，道路橋梁的瀝青存在裂縫．在投入使用后就很容易導(dǎo)致較大范圍破損現(xiàn)象的出現(xiàn)道路橋梁的路面平整度是工程建設(shè)的重要指標．如果施工時質(zhì)量控制的不好．那么道路橋梁的整度衰減很快而且如果道路不平整就會產(chǎn)生降低車速、增加行車顛簸、加大沖擊力和損壞車輛等問題。影響道路橋梁的使用價值。道路橋梁上瀝青的裂縫和破損，在運營后不久出現(xiàn)大面積的裂縫和破損．造成這種情況的原因是在道路橋梁的施工建設(shè)中存在質(zhì)量控制問題。當前我國路面工程片壓面追求平整度．忽視壓實度的要求．并碾壓的材料配合比不當導(dǎo)致瀝青不遠標。使得路面基底承載力不足．再加上水分侵蝕和陽光照射這就造成了路面瀝青凝士疲勞開裂如果道路橋梁的路面不具備足夠的強度或者路面的土基強度不均衡．就會導(dǎo)致水泥路面發(fā)生開裂的現(xiàn)象．此外，如果選擇在春季或者秋季動工．由于晝夜溫差較大．混凝土路面在應(yīng)力的作用下極易導(dǎo)致板體的斷裂只要道路橋梁的水泥路面出現(xiàn)斷裂．就會在很大程度上影響到路面的平整度。往道路橋梁的施工建設(shè)中，由于路面的土基強度不夠或不均勻而造成路面開裂．或者是因為工程在任春秋兩季施工．造成混凝土路面白天與晚上存在較大的溫差．從而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使路面的板體開裂。

3．結(jié)語

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展．道路建設(shè)是支撐經(jīng)濟快速的重要保障．這就需要我們關(guān)注橋梁質(zhì)量。我們在追求環(huán)保、經(jīng)濟效益的前提下．對我國大量的橋梁進行修復(fù)、加固．本文通過以上的簡單論述后．希望能夠為道路橋梁發(fā)展做出一點參考。

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文章來源： 永年加固公司
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