隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的不斷發(fā)展以及卡本對該技術(shù)在加固行業(yè)的不斷推動，預(yù)應(yīng)力碳板加固建筑結(jié)構(gòu)也由最開始僅適用于加固橋梁結(jié)構(gòu)，開始在工民建領(lǐng)域展露頭角。繼卡本順利完成某廠房30米跨度預(yù)應(yīng)力雙t板的加固之后，卡本預(yù)應(yīng)力碳板技術(shù)現(xiàn)已拓寬到商業(yè)廣場加固工程之中。

本文將結(jié)合本文主要結(jié)合天津某廣場汽車坡道預(yù)應(yīng)力碳板加固工程的實例，根據(jù)設(shè)計圖紙以及實際病害發(fā)展，分析了汽車坡道產(chǎn)生裂縫和過大撓度的原因，并針對病害提出可行的加固方案。為工民建領(lǐng)域的加固方法注入了新鮮血液。

一、項目簡介

項目名稱：天津某廣場汽車坡道預(yù)應(yīng)力碳板加固工程

預(yù)應(yīng)力碳板規(guī)格：1.2mm厚100mm寬，張拉應(yīng)力為1000MPa，12噸

工程規(guī)模：18根6m

該汽車坡道凈寬7.30m，沿汽車坡道總共粘貼跨度為6.00m的預(yù)應(yīng)力碳板，共計18條。預(yù)應(yīng)力碳纖維板規(guī)格：板底部粘預(yù)應(yīng)力碳纖維條形板(高強度1級)選用1.2mm,抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值≥2400MPa,結(jié)構(gòu)膠選用A級膠。

二、主要病害

1）地下室的出口位置，因為上面覆土太多，荷載過大，引起樓板變形較大。

2）樓板和梁構(gòu)件均出現(xiàn)裂縫。

三、加固方案

A  設(shè)計依據(jù)

《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB-50009-2012)

《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB-50010-2010)

《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB-50011-2010)

《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》(GB-50367-2013)

B  裂縫修補

1）對原混凝土板構(gòu)件的裂縫進(jìn)行注膠、封縫處理。注膠采用卡本改性環(huán)氧樹脂類修補材料。

C  框架梁采用粘貼碳纖維布加固

1）對坡道底部的框架梁采用碳纖維布進(jìn)行加固

D  汽車坡道采用外粘預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固

1）原構(gòu)件混凝土應(yīng)鑿除至混凝土基層，對混凝土缺陷部位應(yīng)鑿除至堅實基層，鋼筋腐蝕應(yīng)進(jìn)行除銹處理。

2）所有穿原構(gòu)件孔洞均用機械鉆孔，應(yīng)避免損傷原有鋼筋。

3）加固后所有外露鋼板表面掛Φ3鋼絲網(wǎng)片,抹聚合物砂漿保護(hù)層，其保護(hù)層厚度不小于30mm。

四、施工工藝

①　預(yù)應(yīng)力碳板錨具位置放線打孔。、

②　預(yù)應(yīng)力碳板錨具安裝。

③　預(yù)應(yīng)力碳纖維板安裝。

④　配膠、涂抹結(jié)構(gòu)膠。

⑤　預(yù)應(yīng)力張拉。

五、結(jié)語

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固系統(tǒng)是規(guī)范中規(guī)定的，可以在不卸載的情況下進(jìn)行有效加固的少數(shù)加固方法。同時，所用的碳纖維材料具備輕質(zhì)、高強、耐老化的特點，加固后幾乎不增加自重和體積，是非常理想的梁板加固解決方案。

此項目首次將預(yù)應(yīng)力碳板技術(shù)成功用在超重板加固。在板體撓度和裂縫較大的工況下，預(yù)應(yīng)力碳纖維板在工民建（商業(yè)廣場）的成功應(yīng)用，標(biāo)志著國內(nèi)預(yù)應(yīng)力碳纖維板施工技術(shù)越來越成熟?？ū咀鳛閲腋咝录夹g(shù)企業(yè)，其預(yù)應(yīng)力碳板項目也是天津市新材料科技重大專項課題項目。未來，預(yù)應(yīng)力碳板用于公民建加固大跨度、大尺寸的梁或大跨度板（超重板）的案例將會一一分享。