一、橋梁常見的缺陷

（1）承載能力不足。一是橋梁設(shè)計荷載偏低。隨著經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的需要， 車輛荷載等級不斷提高， 重車、超重車輛增多， 顯然許多舊橋已力不從心。二是施工原因， 主要表現(xiàn)在： 材料質(zhì)量問題、施工質(zhì)量問題、施工中的質(zhì)量事故。三是外界因素， 車流量加大、重車增多； 交通碰撞事故； 地震、洪水的破壞； 環(huán)境惡劣、化學腐蝕造成橋梁基礎(chǔ)破壞， 周邊出現(xiàn)不均勻沉降等， 都會對橋梁產(chǎn)生損壞。此外，還有結(jié)構(gòu)不合理、計算錯誤、施工圖不完善等設(shè)計原因。

（2）裂縫。裂縫是橋梁最常見的缺陷和主要病害，而橋梁的病害往往是從裂縫開始； 裂縫是橋梁結(jié)構(gòu)變形的結(jié)果，是橋梁狀況的外在表現(xiàn)。一是裂縫產(chǎn)生原因。構(gòu)件在受約束的條件下， 自然變形受到一定的阻力， 在這種阻力強迫下會產(chǎn)生強迫變形。經(jīng)過對結(jié)構(gòu)構(gòu)件分析可以得知， 只有當強迫變形足夠大時，才引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。二是裂縫類型。裂縫形式多種多樣，大致歸納為： 表面裂縫、貫穿裂縫、深層裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫等。對于橋梁墩臺， 除了裂縫之外， 常見的缺陷及病害還有來自船只、漂流物的碰撞下， 或跨線橋墩遭到車輛撞擊，墩臺會產(chǎn)生局部破壞， 墩臺混凝土發(fā)生剝離或剝落， 受到水、海水、工業(yè)廢水、廢氣、酸、堿等作用，產(chǎn)生剝落、鋼筋銹蝕等病害，磚石橋臺的勾縫脫落， 砌體表面麻面等。天然地基上的淺基礎(chǔ)埋置深度淺， 易受沖刷、掏空，基礎(chǔ)置于風化石層上， 風化部分未處理好， 經(jīng)流水的沖刷、掏空、懸空等病害。

二、橋梁加固與技術(shù)改造中的幾個問題

（1）整治。對橋梁(不影響橋梁受力的構(gòu)件部位)常見的缺損和缺陷進行整治和處理。例如，橋面鋪裝層、伸縮縫裝置、防水設(shè)施、輕微的結(jié)構(gòu)破損等常規(guī)維護和修復工作。橋面鋪裝要抵抗車輛的沖擊而產(chǎn)生磨耗和剪切變形， 防止雨水、日照等氣候作用，防止其他重物直接沖擊， 保護橋梁防止老化， 延長使用年限。一旦橋面鋪裝遭到損壞，就會使車輛在橋上行駛顛簸、跳車，雨天時橋面積水， 下滲，不但影響交通安全， 還會大大加重車輛對橋梁上部主要承重構(gòu)件的沖擊力和破壞， 嚴重時會對構(gòu)件造成很大損壞， 使主梁或拱圈等構(gòu)件直接產(chǎn)生裂縫， 因此，公路養(yǎng)護部門應加強對橋面的養(yǎng)護， 及時疏通泄水孔和鋪補橋面損壞層。

（2）維修。對常見的橋梁進行正常的維護和修繕工作，例如，常規(guī)的排、防水設(shè)施的檢修， 橋面異常物處理， 破損欄桿的維修，伸縮縫的清理， 支座防護與防銹等。

（3）橋梁加固與技術(shù)改造。對橋梁進行補強， 對結(jié)構(gòu)性能進行改善， 以達到提高橋梁承載能力和通行能力， 目的在于延長橋梁的使用壽命， 適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆?/p>

三、橋梁加固改造的技術(shù)途徑

（1）加強薄弱構(gòu)件。對于橋梁上有嚴重缺陷的部位， 或者因需要通行重型車輛， 對于不能滿足承載要求的薄弱構(gòu)件， 例如，梁式橋的跨中梁段、支座部位、承受負彎矩的部位； 拱橋的拱頂、拱腳、拱跨部位， 以及其他變截面處等， 應采用措施進行補強。在橋梁結(jié)構(gòu)中的薄弱處， 一般處于承受拉力范圍內(nèi)， 受壓區(qū)里則比較少。對于薄弱處的處理方法， 往往采用噴射砼， 粘貼鋼板或鋼筋， 加大主梁或主拱圈的截面， 以達到增加主梁或主拱圈的強度，以及采用高標號砼， 或環(huán)氧砼砂漿封填裂縫； 增設(shè)預應力鋼筋或粘貼附加構(gòu)件的辦法進行處理。

（2）減輕恒載。減輕橋梁上部構(gòu)件的恒載， 可以改善原橋梁的受力狀態(tài)， 提高橋梁的承載能力， 特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制， 不能滿足加固上部結(jié)構(gòu)和提高活載承載能力時， 以減輕橋梁恒載的辦法來提高承載活載的能力是一種經(jīng)濟有效的措施。例如更換拱上填料的辦法， 提高拱橋承載力的效果十分顯著。

（3）增加鋪助構(gòu)件。由于橋梁承載力不足， 或因為某種原因致使橋梁遭受破損時，可以在原有的結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件。

（4）改變結(jié)構(gòu)體系。主要體現(xiàn)在根據(jù)橋梁的實際狀況， 采用梁式結(jié)構(gòu)改為拱式結(jié)構(gòu)；拱式結(jié)構(gòu)改為梁式結(jié)構(gòu)； 簡支梁改為連續(xù)梁； 單跨結(jié)構(gòu)改為多跨結(jié)構(gòu)； 增加支點；鉸接支撐改為剛性連接等， 通過這些手段達到改善結(jié)構(gòu)薄弱處的受力狀態(tài)， 提高橋梁整體承載能力的目的。

（5）加固橋墩、臺及基礎(chǔ)。有相當一批橋梁的缺陷是由橋梁的墩臺和基礎(chǔ)問題所引起的， 因此需要處理。通常采用的辦法是對橋梁的墩、臺采用鋼筋砼套箍技術(shù)， 用鋼筋砼桿和鋼筋拉桿措施加外部預應力來調(diào)整； 還可結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的調(diào)整采用頂推法措施進行處理。

總之，公路運輸對橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負荷日趨加重， 隨之橋梁病害發(fā)展加劇,我們應結(jié)合橋梁的技術(shù)狀況， 既要重視對不適應的橋梁進行加固或改建，提高其承載能力和通行能力， 又要加強對橋梁的日常養(yǎng)護，使之處于正常使用狀態(tài)， 以促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和社會和諧。

來源：網(wǎng)絡(luò)