1．1橋梁病害的類型

(1)裂縫。

橋梁的裂縫在我國的鋼筋混凝土橋梁中是非常普遍和常見的一種病害，沒有不產(chǎn)生裂縫的鋼筋混凝土橋梁。一般而言，橋梁裂縫的產(chǎn)生是由多種因素混合作用導(dǎo)致的。同時，裂縫對鋼筋混凝土橋梁所產(chǎn)生的危害程度也是不一樣的，一些嚴(yán)重的裂縫，如貫穿縫、網(wǎng)裂等將會嚴(yán)重危及橋梁的運行安全；另外，裂縫通常是引起其它病害的產(chǎn)生與發(fā)展的重要誘因，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環(huán)，對橋梁的安全運行以及它的耐久度產(chǎn)生很大的危害。

(2)混凝土碳化及鋼筋銹蝕。

混凝土的碳化以及鋼筋的銹蝕現(xiàn)象在當(dāng)前的鋼筋混凝土橋梁中也是一種普遍存在的現(xiàn)象。當(dāng)混凝土碳化和鋼筋銹蝕程度日漸嚴(yán)重后，橋梁會產(chǎn)生較多的順筋裂縫，這就會對橋梁的安全性和使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，降低它的安全性和縮短它的使用壽命。

(3)混凝土內(nèi)部存在氣泡和毛細(xì)管孔隙。

這些孔隙為空氣中的二氧化碳、水與氧氣向混凝土內(nèi)部的擴(kuò)散提供了通道。這是影響橋梁耐久性的重要內(nèi)因。

(4)剝蝕。

剝蝕是從混凝土的外觀破壞形態(tài)著眼，對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面發(fā)生的蜂窩麻面、露石、酥松起皮和剝落等病害的統(tǒng)稱。根據(jù)不同的機(jī)理可分為：凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質(zhì)侵蝕、風(fēng)化剝蝕等。

(5)地基不均勻沉降引起的破壞。

由于地基不均勻沉降引起的破壞對結(jié)構(gòu)的影響也比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。

(6)自然災(zāi)害引起的破壞。

如洪水、泥石流以及山體滑坡等自然災(zāi)害對我的國的橋梁侵蝕和破壞也是重要的一方面原因。雖然該種病害在我國的橋梁中并不是主要的病害，但是也必須引起橋梁設(shè)計和維護(hù)人員的重視。

1．2病害產(chǎn)生的原因

我國現(xiàn)有的公路橋梁中已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，這是我們所面臨的十分嚴(yán)峻的問題。特別是一些修建年代較早、質(zhì)量較差、病害比較嚴(yán)重的老橋，或者是因設(shè)計、施工不當(dāng)以及不當(dāng)使用等原因?qū)е聯(lián)p傷橋梁，致使其承載能力偏低，很多橋梁已經(jīng)不能維持正常運行，作為交通管理部門，應(yīng)采取限重、限速等通行措施，在必要的時候甚至關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理或拆除重建。目前，我國危橋數(shù)量約4000余座，雖然加固改建了一部分危橋舊橋，但仍有相當(dāng)大數(shù)量的危橋還在使用中。我國的物流業(yè)和汽車業(yè)的飛速發(fā)展，國民收入和生活質(zhì)量的不斷提高，對道路橋梁的需求也不斷增加，而橋梁建造和道路的更新均未跟上，所以對舊有橋梁采取有效的加固和維護(hù)措施，恢復(fù)和提高這些橋梁的承載能力，使其繼續(xù)為現(xiàn)代交通服務(wù)，是很有必要的。對于橋梁病害產(chǎn)生的原因，分為如下兩種。

(1)內(nèi)因。

主要是指混凝土自身的缺陷。例如：混凝土內(nèi)部存在的氣泡和毛細(xì)管孔隙，為空氣中的物質(zhì)向混凝土內(nèi)部擴(kuò)散提供了通道。同時，氯離子反應(yīng)會引起鋼筋的銹蝕、堿一集料反應(yīng)會引起混凝土的開裂，還有橋梁自身的使用壽命接近，這些內(nèi)因都會嚴(yán)重影響橋梁的使用耐久度。

(2)外因。

致使橋梁產(chǎn)生病害的原因有很多種，主要仃以卜幾種情況：①超載嚴(yán)重。橋梁的設(shè)計都是根據(jù)現(xiàn)實的交通情況設(shè)計的，這就導(dǎo)致原來的荷載設(shè)計偏低，隨著經(jīng)濟(jì)和交通運輸?shù)娘w速發(fā)展后，車輛的荷載不斷增大，橋梁因為承載能力不足而致使橋梁病害出現(xiàn)，影響運行安全和橋梁壽命。在我國，造成此種情況的最大原因：在道路橋梁上行駛的貨車，大多數(shù)都是在超載行駛，致使20％以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患。②橋梁設(shè)計不合理。技術(shù)人員在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在著一些缺陷，諸如設(shè)計采用的橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計假定不是很合理。道路橋梁的設(shè)計規(guī)范在不斷的發(fā)展，公路橋梁的設(shè)計荷載已由汽車一6級、汽車一8級、汽車一13級發(fā)展到汽車一15級、汽車一2O級及汽車一超2O級，并且仍有繼續(xù)增大的趨勢。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查，我國的國道、省道以及縣級公路的永久性大、中型橋梁中，荷載設(shè)計達(dá)到汽一2O級、掛一100級標(biāo)準(zhǔn)的只占到大、中型橋梁總數(shù)的6．53％，汽一lO級、履帶～5O級及以下荷載標(biāo)準(zhǔn)的橋梁只占到總數(shù)的9．17％，其余84．3％的橋梁基本上是汽一13級和汽一l5級轉(zhuǎn)自:http://www.21ks.net。③橋梁施工質(zhì)量差。這方面的原因主要是指，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。施工人員在具體操作中，沒有嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工標(biāo)準(zhǔn)，同時施工單位所用的材料也會出現(xiàn)名不符實。④自然災(zāi)害。如洪水、酸雨、地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害。雖然，次數(shù)較少，但是破壞力卻是十分的驚人。在設(shè)計和施工時，要根據(jù)不同的地區(qū)的不同自然條件，進(jìn)行設(shè)計；加固和維護(hù)時，也要根據(jù)實際情況進(jìn)行，這樣才能因地因時做好橋梁設(shè)計和維護(hù)工作。⑤地質(zhì)條件差。地質(zhì)條件問題，一般在施工之前都會進(jìn)行論證和實地考察，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害的地質(zhì)問題，一般在設(shè)計和施工時會考慮，所以這方面的危害一般影響較少，但是一旦出現(xiàn)問題都是十分嚴(yán)重的。

2橋梁加固的技術(shù)方法

2．1橋梁加固與新建的比較

與建設(shè)新橋梁相比，舊橋梁維護(hù)與加固有自身的特點。首先，維修加固的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計所采用的標(biāo)準(zhǔn)是不盡相同，橋梁的維護(hù)加固，技術(shù)要求更高一些，橋梁的加固需要有良好的橋梁設(shè)計理論水平和力學(xué)基礎(chǔ)知識，制定加固方案時要能準(zhǔn)確的分析和判斷舊橋的安危程度以及其結(jié)構(gòu)狀態(tài)等。其次，橋梁維修加固施工與新建橋梁施工相比，難度要大，一般而言，橋梁的維護(hù)加固是在一邊施工一邊通車條件下進(jìn)行的，因此就要求施工時不能阻礙正常的交通運輸，這也增加了施工的難度。最后，橋梁的加固與維護(hù)一般必須利用原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行，必須在原有的結(jié)構(gòu)上做文章，因此受到局限；而且一般需要加固的橋梁，多半是危橋，結(jié)構(gòu)大多處于相對不利的狀態(tài)，有的甚至還是岌岌可危的。對舊有橋梁不是缺乏原有的設(shè)計資料和施工記錄，就是對結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況不詳、受力情況不明，一般都很難確定其結(jié)構(gòu)極限，給加固維護(hù)帶來較大的難處。

2．2橋梁加固的方法探析

橋梁加固利國利民，因此做好橋梁的有效加固和維護(hù)、保養(yǎng)，不但能夠有效的減少資源的耗費，更能有效的減少交通運輸中風(fēng)險，為經(jīng)濟(jì)的健康運行保駕護(hù)航。對于橋梁的加固維護(hù)的辦法，我提出如下幾點：

(1)加強維護(hù)加固的施工管理。

管理是任何一個工程的生命線，加固的工程管理必須加強。因為它比新建橋梁的難度要高很多。

(2)制定積極的維護(hù)保養(yǎng)方案。

每一個橋梁建好后，主管部門，要制定積極的養(yǎng)護(hù)和加固方案。要把橋梁的相關(guān)資料進(jìn)行有效妥善的保存，以便于養(yǎng)護(hù)和加固。

(3)引進(jìn)先進(jìn)的橋梁加固技術(shù)和加固理論。

對于橋梁的加固辦法，要不斷的更新、創(chuàng)新。當(dāng)前最常用的加固技術(shù)，如裂縫的加固辦法：注漿法、充填法、表面噴涂法等，還有現(xiàn)在比較新的機(jī)構(gòu)加固方法：錨噴。

(4)精選加固橋梁的施工材料。

施工的材料，必須精選。不能得過且過，很多施工單位，為了節(jié)省成本，在施工材料的選用上，就魚目混珠，偷工減料。

(5)加強橋梁所在地的地質(zhì)情況的勘察。

橋梁、道路的建設(shè)跟地質(zhì)條件是分不開的。因地制宜的設(shè)計橋梁，才能保證橋梁的質(zhì)量。橋梁的加固維護(hù)，更要實地進(jìn)行考察，這樣才會取得良好的效果。

(6)完善橋梁的施工、保養(yǎng)、加固。

施工階段是橋梁建設(shè)中極其重要的一個階段，認(rèn)真編制好施工組織設(shè)計，對于保證施工的順利進(jìn)行，實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)和效果。橋梁保養(yǎng)應(yīng)以最小的整體經(jīng)費進(jìn)行，讓橋梁可承受來自環(huán)境的各類沖擊并持續(xù)提供可接受的功能，才能達(dá)到或超越其設(shè)計使用年限。及早檢查發(fā)現(xiàn)橋梁產(chǎn)生的損壞及異?，F(xiàn)象，正確地檢鑒定結(jié)構(gòu)物的損壞程度，從而采用合理的維修加固方法。

(7)加大橋梁養(yǎng)護(hù)人才的培養(yǎng)和訓(xùn)練。

通過各種組織來完善橋梁養(yǎng)護(hù)人才的教育培訓(xùn)工作，努力加強職工隊伍建設(shè)，全面提升橋梁養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)，不斷創(chuàng)新技能，增強企業(yè)的活力和綜合實力。

當(dāng)前，我國的橋梁安全性與耐久性已經(jīng)成為社會普遍關(guān)注的問題，時常發(fā)生橋梁安全事故，這些問題需要我們及時的解決。問題的解決需要我們所有相關(guān)人員的共同努力：一是管理人員要加強巡查，及時進(jìn)行維修保養(yǎng)；二是建設(shè)者也要起責(zé)任，在施工的過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工；三是設(shè)計人員也要從橋梁設(shè)計理念及結(jié)構(gòu)體系和結(jié)構(gòu)的角度做好安全性的設(shè)計。我們一定要樹立一個理念：建設(shè)與維護(hù)～樣重要。

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文章來源： 永年加固公司
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