增大梁肋加固法常用于T形截面橋。T形橋梁常因原截面高度比較小，或面積過小，導(dǎo)致承載能力不足，出現(xiàn)了病害。對(duì)于這部分梁橋，可以將梁的下緣加寬加強(qiáng)，增大截積，并在新混凝土截面中增設(shè)受力主筋。在靠近支座處主筋上彎，與原結(jié)構(gòu)主筋焊在澆筑新混凝土截面時(shí)，為了保證新舊混凝土之間有良好的粘結(jié)，須在澆筑混凝土前將結(jié)合部位的舊混凝土表面鑿毛，露出骨料，清洗干凈。同時(shí)每隔一定距離鑿露出主筋，以便通過錨固鋼筋將新增加的主筋與原結(jié)構(gòu)中的主筋相連接。新增加的混凝土一般采用懸掛模板現(xiàn)場(chǎng)澆筑。

　　二、加厚橋面補(bǔ)強(qiáng)法

　　當(dāng)原橋的承載力不足，截面面積過小，而墩臺(tái)及基礎(chǔ)較好，承載力較大，為了方便施工，可將原有橋面鋪裝層拆除，在橋面板上澆筑一層新的鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，用以提高橋梁的抗彎剛度，這種加固補(bǔ)強(qiáng)方式稱為“加厚法”。為了使新舊混凝土結(jié)合良好，原橋面板表面鑿毛洗凈，每隔一定的距離要設(shè)置齒形剪力槽或埋設(shè)樁狀（鋼筋柱）剪，或用環(huán)氧樹脂作為膠結(jié)層。同時(shí)，在橋面板上設(shè)置鋼筋網(wǎng)，以增強(qiáng)橋面板的整體抗壓能力，防止新澆筑的混凝土補(bǔ)強(qiáng)層開裂。鋼筋網(wǎng)的直徑和間距根據(jù)板的受力確定。這種方法由于加厚部分使橋梁自重和恒載彎矩增加較多，并且仍然是原結(jié)構(gòu)下緣受拉筋應(yīng)力控制設(shè)計(jì)，故此加固方法一般只適用跨徑較小的T形梁橋或板梁橋。在加固時(shí)對(duì)梁（板）的受力狀況進(jìn)行詳細(xì)分析，在梁（板）下翼緣強(qiáng)度容許的限度內(nèi)確定橋面的高度。

　　從梁板結(jié)構(gòu)的上部加大截面（即加厚橋面板）的加固方法，具有施工簡(jiǎn)便、投資節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外中小跨徑橋梁加固中應(yīng)用較多。加厚橋面補(bǔ)強(qiáng)法在橋面破壞修復(fù)中，通常是完全鑿出舊橋面，重新鋪裝新橋面，這樣一是費(fèi)時(shí)費(fèi)工，二是經(jīng)濟(jì)效益也不理想。對(duì)此，有人提出了植筋技術(shù)，在舊橋面上直接加一層新橋面，這樣不僅充分利用了舊橋面，而且縮短施工時(shí)間，經(jīng)濟(jì)效益也很顯著。

　　采用植筋加固技術(shù)，對(duì)舊橋面進(jìn)行簡(jiǎn)單的清潔處理，然后平行舊橋面鋼筋，按計(jì)算深度和規(guī)定間距鉆孔，再將鋼筋植入孔內(nèi)，再采用同級(jí)別的混凝土填孔，并澆筑新的橋面層。在加厚橋面加固技術(shù)中，新舊橋面的連接是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，尤其是界面的抗剪強(qiáng)度。采用植筋技術(shù)以后，界面的抗剪強(qiáng)度由三部分組成：界面混凝上內(nèi)部結(jié)合力、界面摩擦力、植筋的抗剪力。由于植入鋼筋的影響，界面的抗剪強(qiáng)度大大提高，而且植入鋼筋對(duì)舊橋而也起到了一定的加強(qiáng)作用。

　　三、錨噴混凝土

　　錨噴混凝土是借助噴射機(jī)械，利用壓縮空氣將新混凝土混合料，通過管道高速噴射到己錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，使其凝結(jié)硬化形成一種鋼筋混凝土。從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。錨噴混凝土不需要振搗，而是在高速噴射時(shí)，由水泥與骨料的反復(fù)連續(xù)撞擊，使混凝土壓密。同時(shí)又可采用較小的水灰比（0.40-0.45），使其與混凝土、磚石、鋼材產(chǎn)生較高的粘結(jié)強(qiáng)度。所以新舊混凝上結(jié)合面上能夠傳遞拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。采用錨噴混凝土加固舊橋是在近幾年發(fā)展起來的一種新型的舊橋加固技術(shù)。其加固原理是通過新增加混凝土與受力鋼筋和原結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，組成“噴射混凝土（內(nèi)含補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)）一錨桿一原結(jié)構(gòu)”的整體組合結(jié)構(gòu)。錨噴混凝土加固舊橋的實(shí)質(zhì)就是增大受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載。此種加固法在漿砌片石板拱橋加固中運(yùn)用較多，日前低等級(jí)公路上的石板拱橋由于早期施工時(shí)未按強(qiáng)度和規(guī)格要求嚴(yán)格選料，砌筑片石時(shí)砂漿不飽滿，砂漿配合比控制不嚴(yán)，再加上超重車輛長(zhǎng)期作用，普遍存在主拱圈片石風(fēng)化、石料大小不一、片石被擠壓碎裂、石料強(qiáng)度不均勻等現(xiàn)象，砌筑砂漿松動(dòng)脫落并存在較多空洞，有的拱圈已發(fā)現(xiàn)縱向裂縫。針對(duì)此種情況采用錨噴混凝上加固能很好地解決這此病害。錨噴混凝土在舊橋加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，具有施工快速簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)可靠、不中斷交通等優(yōu)點(diǎn)。

　　四、增大梁截面加固構(gòu)造要求

　　1、新澆混凝土應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）新澆混凝土強(qiáng)度級(jí)別宜比原構(gòu)件混凝土強(qiáng)度提高一級(jí)，且不低于C25.（2）新澆混凝土層的最小厚度，對(duì)板不宜小于100mm，對(duì)梁和受壓構(gòu)件不宜小于150mm.（3）當(dāng)新澆混凝土層厚度小于100mm時(shí)，可采用小石子混凝土或噴射高性能抗拉復(fù)合砂漿。在結(jié)構(gòu)尺寸復(fù)雜和新澆混凝土施工條件差的情況下，可采用微膨脹或自密實(shí)混凝土。

　　2、加固用受力鋼筋直徑不小于12mm，不宜大于25mm；構(gòu)造鋼筋直徑不小于10mm；箍筋直徑不宜小于8mm。

　　3、新增鋼筋應(yīng)按現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62）要求進(jìn)行設(shè)置，并應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）當(dāng)新增縱向鋼筋與原構(gòu)件受力鋼筋采用短筋焊接時(shí)，短筋的直徑不宜小于12mm，各短筋的中距不應(yīng)大于500mm.（2）當(dāng)用單側(cè)或雙側(cè)加固時(shí)，應(yīng)設(shè)置U形箍筋或封閉式箍筋并與原構(gòu)件牢固連接。

　　4、在受拉區(qū)增設(shè)混凝土加固的受彎構(gòu)件，新增縱向鋼筋需截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)從計(jì)算截?cái)帱c(diǎn)外至少增加一個(gè)錨固長(zhǎng)度。受壓構(gòu)件新增縱向受力鋼筋應(yīng)伸人原結(jié)構(gòu)中并滿足錨固要求。

　　5、新老混凝土結(jié)合面處，原構(gòu)件的表面應(yīng)鑿成凹凸差不小于6rnrn的粗糙面。